Київське метро за рік втратило понад третину пасажирів. У жовтні 2026 року підземкою зробили 14,3 млн поїздок, тоді як у жовтні 2025-го — 22,4 млн. Наземний транспорт Київпастрансу просів ще сильніше, на 40%. Водночас виторг обох перевізників зріс більш ніж удвічі: дорожчий квиток компенсує тих, хто перестав їздити.
Цифри оприлюднив «Хмарочос». Дані — офіційні відповіді метрополітену і Київпастрансу на запити юриста Віталія Дудіна.
| Показник, жовтень | 2025 | 2026 | Зміна |
|---|---|---|---|
| Поїздки в метро | 22,4 млн | 14,3 млн | −36% |
| Пасажири Київпастрансу | — | 15,3 млн | −40% |
| Виторг метро | — | 267,2 млн грн | у 2,2 раза більше |
| Виторг Київпастрансу | 77 млн грн | 180 млн грн | у 2,3 раза більше |
Падіння не зупинилося після першого шоку. Наземний транспорт у жовтні перевіз на 12% менше людей, ніж у вересні. Виторг метро тим часом ріс помісячно: 237,8 млн грн у серпні, 242,8 млн у вересні, 267,2 млн у жовтні.
Навигация по статье
Чому пасажирів стало менше
Головний поворот стався 15 липня, коли проїзд подорожчав з 8 до 30 гривень, тобто в 3,75 раза. Поїздки, куплені за старими тарифами, діяли до 15 вересня, тож повний ефект місто відчуло восени. Як за ті ж місяці дорожчала кільцева електричка, ми розповідали в матеріалі про нові тарифи Kyiv City Express.
Ціна — не єдина причина. «Хмарочос» називає ще кілька:
- з 27 серпня змінилася тактика атак на Київ, тривоги стали частішими; наприкінці вересня наземна ділянка червоної гілки, за підрахунком редакції, простоювала в середньому близько двох третин робочого часу;
- з жовтня поїзди метро зупинялися через відсутність напруги, а трамваї й тролейбуси — через відключення світла;
- після влучань в інфраструктуру станція «Чернігівська» не працювала чотири дні.
Окремо видання зазначає, що частина найвразливіших киян просто відмовляється від поїздок. Тобто це не лише пересадка на авто чи велосипед, а й люди, які стали менше виходити з дому.
Що це змінює ввечері / завтра
Для пасажира база не змінилася: поїздка коштує 30 грн після липневого підвищення. Але менше людей у вагоні не означає зручнішої поїздки: інтервали залежать від тривог і енергосистеми. Плануючи вечірню дорогу, варто закладати запас часу і стежити за повідомленнями метрополітену.
Для міста питання складніше. Виторг виріс, однак пасажиропотік — ключовий показник для громадського транспорту, і він падає вже кілька місяців поспіль. Наступні дані за листопад покажуть, чи це дно, чи спад продовжиться разом із зимовими відключеннями. На рух у столиці впливають і мости: що змінилося з відкриттям Південного мосту для авто, ми пояснювали тут.
Фото: потяг на станції «Дніпро» Київського метро, архівне фото 2019 року. Автор Tim Adams, CC BY 3.0, commons.wikimedia.org.
Leave a comment