Власникам електрокарів для збереження батареї важливо контролювати не лише заряджання, температуру акумулятора та частоту використання швидких зарядних станцій. Нове дослідження показало, що стиль водіння електромобіля також може помітно впливати на навантаження на батарею та швидкість втрати її початкової ємності, повідомляють “Вечірні Вісті“.
Найгіршим сценарієм виявилася регулярна агресивна їзда з різкими прискореннями та інтенсивними гальмуваннями. Під час такого руху акумулятору доводиться віддавати значно більший струм, ніж за плавного керування. Дослідники зафіксували особливо велику різницю між крайніми стилями: короткострокове навантаження, пов’язане зі старінням батареї, у найагресивнішій групі було у 18,4 раза вищим, ніж під час економічного водіння.
Один різкий старт зі світлофора не означає, що батарея одразу втратить частину ресурсу. Значення має регулярність такого навантаження. Чим частіше акумулятор працює з високими струмами, тим більший довготривалий вплив може накопичуватися.
Навигация по статье
Який режим їзди найбільше навантажує батарею
Дослідження базувалося не лише на лабораторних тестах. Фахівці Шанхайського університету Дяньцзи проаналізували реальні поїздки електромобілів у китайському Гуанчжоу.
У вибірку потрапили 15 електрокарів, які протягом року їздили міськими дорогами, передмістям та автомагістралями. Дані збиралися під час звичайної експлуатації машин, що дозволило порівняти різні манери керування.
Фахівці аналізували:
- швидкість руху;
- силу струму батареї;
- рівень заряду;
- напругу акумулятора;
- температуру;
- інтенсивність прискорень;
- характер гальмування.
Після обробки інформації манеру керування розподілили на п’ять груп, від максимально плавного eco-driving до найбільш агресивної поведінки за кермом.
Саме останній стиль створював найвищі пікові навантаження. Різке натискання на акселератор вимагає від тягової батареї швидкої передачі великої кількості енергії електродвигунам, тому струм значно зростає.
Чому різкий розгін шкодить акумулятору
Літій-іонний акумулятор не має чіткої межі, після якої він раптово стає непридатним. Його ємність поступово скорочується в процесі експлуатації.
Новий електромобіль може мати батарею зі 100% початкової доступної ємності. Через роки цей показник може знизитися, наприклад, до 90%, 85% або 80%. Для водія це насамперед означає меншу відстань, яку машина може проїхати після повного заряджання.
На старіння впливають температура, час, глибина циклів заряду та розряду, тривале перебування з дуже високим або низьким рівнем заряду. Тепер до цього переліку дослідники додають і агресивну їзду на електромобілі.
Під час інтенсивного прискорення різко зростає струм, який має віддати батарея. Регулярне повторення таких режимів створює більше електрохімічне та теплове навантаження на елементи акумулятора.
Дослідники пов’язують вищий темп старіння не просто з високою швидкістю, а передусім із частими стрибками навантаження. Плавний рух і агресивна їзда можуть мати близьку середню швидкість, але батарея працюватиме в зовсім різних умовах.
Це важливе уточнення. Їхати трасою з відносно стабільною швидкістю та постійно прискорюватися після різких гальмувань не одне й те саме для акумулятора.
Різниця у струмі виявилася більш ніж триразовою
Одним із найбільш показових параметрів став середньоквадратичний струм батареї.
У групі з найагресивнішим стилем керування його середнє значення становило 66,02 А. Для найбільш плавного економічного стилю дослідники отримали лише 20,56 А.
| Стиль водіння | Середній RMS-струм |
|---|---|
| Найбільш плавний eco-driving | 20,56 А |
| Найбільш агресивна їзда | 66,02 А |
Різниця становить понад три рази. При цьому дослідники звернули увагу на те, що середня швидкість у групах не відрізнялася настільки сильно.
Тобто водій, який постійно різко прискорюється і гальмує, не обов’язково прибуде до пункту призначення набагато раніше. Зате батарея протягом поїздки може отримати суттєво більше навантаження.
Швидкість сама по собі не пояснює всю різницю. Важливо, як саме автомобіль до неї розганяється. Плавне підтримання темпу створює інший режим роботи батареї, ніж постійні потужні прискорення.
Наскільки швидше може старіти батарея
Для оцінки довготривалих наслідків дослідники використали модель старіння акумулятора після 1000 циклів заряджання та розряджання.
Для найбільш економічного стилю розрахунок показав втрату приблизно 21,15% початкової ємності. За найагресивнішого сценарію модель дала вже 53,22%.
| Показник після 1000 циклів | Плавне водіння | Агресивне водіння |
| Модельна втрата початкової ємності | 21,15% | 53,22% |
Різниця між двома сценаріями становить приблизно 2,5 раза.
Однак тут є суттєве застереження. Ці цифри отримані внаслідок моделювання, а не після фактичного проходження кожним із 15 автомобілів тисячі однакових циклів під наглядом дослідників.
Тому показник 53,22% не варто переносити на будь-який Tesla, Volkswagen, Nissan чи інший електромобіль як гарантований результат.
Автори дослідження показали напрямок залежності: вищі струми та агресивні режими збільшують навантаження на акумулятор. Конкретний темп втрати ємності залежатиме від конструкції батареї, системи охолодження, температури та умов експлуатації.
Чи допомагає Eco режим електромобіля
Результати роботи пояснюють, чому Eco режим електромобіля може бути корисним не лише для збільшення запасу ходу.
У багатьох машинах такий режим робить реакцію на педаль акселератора плавнішою та обмежує різкі стрибки потужності. Це не змінює фізику батареї, але допомагає водієві рідше вимагати від неї максимального струму.
Дослідники додатково змоделювали сценарій, у якому параметри поїздки залишалися тими самими, але агресивну манеру замінювали економічною. За такого підходу короткостроковий показник навантаження, пов’язаного зі старінням батареї, скоротився на 91,3%.
Це не означає збільшення реального строку служби акумулятора рівно на 91,3%. Показник стосується конкретного розрахункового параметра навантаження в межах моделі.
Eco не є чарівною кнопкою для вічної батареї. Температура, заряджання і природне календарне старіння нікуди не зникають. Проте плавніша реакція автомобіля допомагає уникати частини непотрібних пікових навантажень.
Як не варто їздити на електромобілі
Найменш сприятливим сценарієм для батареї є стиль «розгін, різке гальмування, новий розгін». Особливо якщо водій використовує його щодня у міському русі.
Для збереження батареї електромобіля доцільніше уникати кількох звичок:
- постійних прискорень із максимально натиснутою педаллю;
- різкого набору швидкості без необхідності;
- частих інтенсивних гальмувань після сильних розгонів;
- багаторазового використання максимальної потужності на коротких відрізках;
- високого навантаження на вже перегріту батарею;
- звички весь час використовувати найагресивніший режим руху.
Плавний розгін не означає необхідності їздити надто повільно. Йдеться про рівномірніше використання потужності без постійних великих стрибків струму.
Регенеративне гальмування також не треба сприймати як повністю безкоштовне повернення всієї витраченої енергії. Частину енергії електромобіль справді повертає в акумулятор, однак втрати залишаються, тому зайвий розгін із наступним уповільненням все одно менш ефективний, ніж підтримання стабільного темпу.
Чи агресивна їзда швидше розряджає електромобіль
Якщо водій постійно вимагає від двигунів високої потужності, енергія з батареї витрачається інтенсивніше. Саме тому запас ходу електромобіля у реальних умовах сильно залежить від характеру руху.
Особливо помітною різниця стає у місті, де часті старт і гальмування можуть повторюватися десятки разів за поїздку.
При цьому дослідження було зосереджене передусім на навантаженні та деградації батареї, а не на створенні універсальної таблиці витрати кВт·год для різних стилів. Тому назвати єдиний відсоток, на який агресивна їзда скоротить запас ходу кожного електрокара, за цими даними не можна.
Практичний ефект складається з двох частин. Різкі прискорення збільшують поточну витрату енергії, а регулярні високі навантаження потенційно прискорюють довготривале старіння батареї.
Чому це важливо для вартості електромобіля
Тягова батарея є одним із найдорожчих компонентів електрокара. Тому її залишкова ємність впливає не лише на запас ходу, а й на привабливість машини на вторинному ринку.
Автомобіль із добре збереженим акумулятором може довше залишатися практичним без дорогого втручання в батарейний блок. Натомість сильна деградація зменшує пробіг між заряджаннями й здатна вплинути на ціну під час перепродажу.
Для власника це робить стиль водіння фінансовим питанням. Необов’язково відмовлятися від потужності електромобіля повністю, але постійно використовувати максимальне прискорення без практичної потреби може бути невигідно в довгостроковій перспективі.
Дослідження має обмеження, оскільки охоплювало лише 15 автомобілів, а довготривалу втрату ємності оцінювали за математичною моделлю. Проте всі основні результати вказують в одному напрямку: регулярні великі струми та різкі зміни навантаження погіршують умови роботи літій-іонної батареї.
Найбезпечнішою звичкою для акумулятора залишається плавне керування без постійних максимальних прискорень. Це може одночасно зменшити поточне споживання енергії, допомогти зберегти запас ходу та скоротити навантаження, пов’язане зі старінням найдорожчого компонента електромобіля.
Раніше ми повідомляли, що попит на гібриди в Україні 2026 року демонструє впевнений ріст. У січні автопарк країни поповнили 2336 гібридних легкових авто типів HEV і PHEV.
