Вартість авіаперельотів у Європі влітку 2027 року може зрости на 10–20%, якщо високі ціни на нафту збережуться. Такий сценарій озвучив генеральний директор Ryanair Майкл О’Лірі, пов’язавши можливе подорожчання насамперед із витратами авіакомпаній на паливо, повідомляють “Вечірні Вісті“.
За його словами, сама Ryanair не планує запроваджувати окремий паливний збір для пасажирів. Водночас конкуренти можуть піти іншим шляхом і перекласти частину додаткових витрат на квитки.
Для мандрівників це може означати зміну цінової ситуації вже наступного літнього сезону. Особливо це стосується популярних європейських напрямків, де вартість квитків значною мірою залежить від попиту, доступної кількості місць та собівартості перельотів.
Прогноз Ryanair не означає, що всі авіаквитки автоматично подорожчають на 10–20%. Йдеться про можливий сценарій за умови збереження високих цін на нафту.
Навигация по статье
Чому авіаквитки можуть подорожчати у 2027 році
Паливо залишається однією з найбільших статей витрат авіаперевізників. Коли дорожчає нафта, збільшується собівартість авіапального, а разом із нею зростають витрати на виконання рейсів.
Авіакомпанія має кілька варіантів реагування на таку ситуацію. Перевізник може скоротити частину витрат, змінити маршрутну мережу, зменшити кількість рейсів або поступово підвищити ціни для пасажирів.
За оцінкою керівника Ryanair, якщо паливо залишатиметься дорогим, частина авіакомпаній може опинитися під ще більшим фінансовим тиском. Особливо складною ситуація може бути для перевізників, які вже працюють із низькою маржею або збитками.
«Якщо ціни на авіакеросин залишатимуться високими, частина конкурентів може бути змушена перекласти додаткові витрати на пасажирів», йдеться у коментарі Майкла О’Лірі, наведеному у вихідному матеріалі.
Водночас ціна пального не є єдиним фактором, який визначає вартість квитка. На кінцеву суму також впливають аеропортові збори, податки, зарплати персоналу, технічне обслуговування літаків, доступність літаків та попит на конкретному маршруті.
Ryanair не планує окремий паливний збір
На відміну від частини можливих конкурентів, Ryanair заявляє, що не планує вводити окрему доплату за паливо. Для пасажира це означає, що підвищення витрат перевізника може відображатися не у вигляді нового збору, а через загальну ціну авіаквитка.
Модель лоукостера традиційно передбачає низьку базову вартість квитка та додаткову оплату окремих послуг. Тому зміна базової ціни навіть на кілька відсотків може помітно вплинути на кінцеву вартість подорожі для людини, яка купує квиток разом із багажем, вибором місця або іншими опціями.
У випадку з дорогим пальним авіакомпанії доводиться шукати баланс між ціною квитка та попитом. Якщо тариф стане занадто високим, частина пасажирів може відкласти поїздку або обрати інший маршрут.
Саме тому ціни на авіаквитки формуються не лише за принципом «дороге пальне дорівнює дорогий квиток». Перевізники постійно коригують тарифи залежно від того, наскільки активно продаються місця на конкретний рейс.
Що відбувається з ринком європейських авіаперевезень
На європейському ринку одночасно діють кілька факторів, які впливають на ціни. Серед них вартість пального, податкове навантаження, аеропортові збори, дефіцит літаків і затримки з постачанням нових повітряних суден.
Ryanair раніше повідомляла про очікування обмеженої пропозиції короткомагістральних рейсів у Європі. Серед причин компанія називає затримки з поставками літаків, проблеми з ремонтом двигунів та скорочення пропозиції з боку окремих авіакомпаній.
Це важливо для пасажирів, адже ціна залежить не тільки від витрат перевізника, а й від конкуренції на конкретному маршруті. Якщо кількість доступних рейсів зменшується, а попит залишається високим, авіакомпанії отримують більше можливостей для підвищення тарифів.
Експерти авіаринку пов’язують майбутню динаміку цін не з одним показником, а з поєднанням вартості пального, місткості ринку та попиту.
Водночас на окремих напрямках ситуація може бути протилежною. Якщо авіакомпанії збільшують кількість рейсів і конкурують за пасажира, тарифи можуть залишатися низькими навіть за високих операційних витрат.
Чому ціни на авіаквитки змінюються залежно від сезону
Літо традиційно є одним із найактивніших періодів для європейських авіаперевезень. Відпустки, шкільні канікули та туристичний сезон збільшують попит на популярні напрямки.
Для авіакомпанії це означає можливість продавати більше місць, але водночас зростає навантаження на аеропорти, персонал і флот. У пікові дати ціни можуть бути значно вищими, ніж у міжсезоння.
Особливо помітна різниця може бути на рейсах до морських курортів та великих туристичних міст. У липні та серпні квиток на той самий маршрут може коштувати істотно дорожче, ніж у листопаді або лютому.
Тому прогноз про можливе зростання цін на 10–20% не варто переносити однаково на кожен рейс. Динаміка залежатиме від конкретного маршруту, дати та попиту.
Для пасажирів, які планують літню поїздку 2027 року, важливим стане не тільки вибір авіакомпанії. Дата бронювання, день тижня, час вильоту та можливість змінити аеропорт відправлення також можуть вплинути на підсумкову суму.
Яку роль відіграє скорочення кількості авіакомпаній
Майкл О’Лірі також пов’язав високі ціни на пальне з можливим прискоренням консолідації європейського авіаринку. Його позиція полягає в тому, що перевізники, які не зможуть працювати прибутково за високих витрат, можуть залишити ринок.
У такому випадку кількість доступних рейсів на окремих напрямках може скоротитися. Менша конкуренція потенційно створює умови для вищих тарифів, особливо якщо попит залишається стабільним.
Водночас вихід окремих компаній із ринку не означає автоматичного зростання цін на всіх маршрутах. Інші перевізники можуть зайняти звільнені слоти та збільшити власну присутність.
За словами О’Лірі, одним із можливих результатів такого процесу може стати подальше укрупнення європейського авіаринку навколо великих груп і перевізників.
«Консолідація ринку» в цьому випадку означає зменшення кількості незалежних гравців і посилення позицій великих авіакомпаній, а не гарантоване подорожчання кожного квитка.
Як ситуація з пальним впливає на лоукостери
Лоукостери особливо чутливі до зміни операційних витрат, оскільки їхня бізнес-модель базується на низькій собівартості одного пасажира та високому завантаженні літаків.
Ryanair використовує велику кількість літаків одного сімейства та намагається утримувати витрати на відносно низькому рівні. Така модель дозволяє компанії конкурувати за пасажирів ціною, але не усуває впливу вартості авіапального.
Компанія також використовує паливне хеджування, тобто заздалегідь фіксує частину майбутніх витрат на пальне. Це допомагає зменшити вплив різких коливань цін, хоча не захищає від них повністю.
У фінансовому звіті Ryanair за 2026 рік компанія вказувала, що значна частина потреб у паливі на наступний фінансовий рік була захеджована, тоді як неврахована частина залишалася чутливою до зміни ринкових цін.
Саме тому ситуація на нафтовому ринку може впливати на авіакомпанії з певною затримкою. Навіть якщо ціна пального змінюється сьогодні, кінцева ціна квитків залежатиме від того, коли перевізник закупив паливо та на яких умовах.
Що відбувається з Lufthansa
Проблеми високих витрат стосуються не лише лоукостерів. У серпні Lufthansa повідомила про різке зниження чистого прибутку у другому кварталі 2026 року.
Чистий прибуток компанії за квартал становив 123 мільйони євро, що на 88% менше, ніж за аналогічний період попереднього року. Операційний прибуток скоротився на 56% і становив 383 мільйони євро.
Серед причин компанія називала страйки пілотів та збільшення витрат на пальне. Це демонструє, що тиск на авіаційний сектор формується одразу з кількох напрямів.
Для авіакомпаній проблема полягає не лише в ціні на нафту. Страйки, витрати на персонал, технічне обслуговування та доступність літаків також безпосередньо впливають на фінансовий результат.
Ситуація з Lufthansa та прогноз Ryanair показують різні сторони одного процесу. Великі традиційні перевізники мають високе операційне навантаження, тоді як лоукостери намагаються втримати перевагу за рахунок нижчих витрат.
Чи справді авіаквитки подорожчають на 20%
На цьому етапі йдеться саме про прогноз, а не про оголошене підвищення тарифів. Верхня межа у 20% пов’язана зі сценарієм, за якого ціни на нафту та авіапальне залишатимуться високими.
Не кожен пасажир побачить саме таке збільшення ціни. На одному напрямку тариф може зрости сильніше, на іншому залишитися приблизно на тому самому рівні, а на третьому навіть знизитися через слабший попит.
Вартість квитка формується динамічно. Авіакомпанія може продавати перші місця за нижчим тарифом, а ближче до вильоту підвищувати ціну залежно від кількості доступних місць.
Тому порівнювати майбутні ціни коректніше за конкретними маршрутами та датами, а не лише за середнім прогнозом по ринку.
Для пасажира головне питання полягає не в тому, чи зросте середня ціна на 10 або 20 відсотків. Набагато важливіше, скільки коштуватиме конкретний рейс у потрібну дату.
Що це означає для тих, хто планує подорожі у 2027 році
Мандрівникам, які вже знають дати літньої відпустки, варто стежити за відкриттям продажів та порівнювати ціни на різних маршрутах. Різниця між сусідніми датами може виявитися більшою, ніж прогнозоване середнє подорожчання.
Важливим фактором залишається гнучкість. Якщо пасажир може вилетіти на день раніше або пізніше, змінити аеропорт чи розглянути інше місто призначення, кількість доступних варіантів збільшується.
Для пошуку дешевшого перельоту можуть мати значення:
- раннє бронювання;
- подорожі у будні;
- вибір менш завантажених дат;
- порівняння кількох аеропортів;
- перевірка різних авіакомпаній;
- відмова від непотрібних додаткових послуг.
Водночас раннє бронювання не гарантує мінімальну ціну в кожному випадку. Авіакомпанії регулярно проводять акції, коригують тарифи та змінюють кількість місць у різних цінових категоріях.
Що буде з дешевими авіаквитками у 2027 році
Ryanair залишається одним із найбільших гравців європейського ринку бюджетних авіаперевезень. Компанія продовжує розширювати флот і маршрутну мережу, що може підтримувати конкуренцію на багатьох напрямках.
Утім, загальний стан авіаринку залежатиме не лише від планів одного перевізника. Якщо дорогий авіакеросин поєднається з дефіцитом літаків, високими аеропортовими зборами та скороченням кількості рейсів, тиск на ціни може посилитися.
Для пасажирів це означає, що дешеві пропозиції нікуди не зникнуть автоматично. Але їхня кількість та доступність у пікові літні дати можуть змінюватися залежно від попиту та витрат авіакомпаній.
Літній сезон 2027 року ще не має єдиного цінового сценарію. Прогноз Ryanair показує можливий напрямок руху ринку за умови високих цін на паливо, але не встановлює фіксовану ціну майбутніх авіаквитків.
Ситуація на ринку авіаперевезень залежатиме від кількох факторів одночасно. Вартість нафти та авіакеросину залишатиметься одним із головних чинників, але не менш важливими будуть конкуренція між перевізниками, кількість доступних літаків, попит і витрати аеропортів.
Ryanair уже заявила про можливість подорожчання авіаквитків на 10–20% за умови збереження високих цін на паливо. Водночас це прогноз компанії, а не гарантована зміна тарифів для всіх пасажирів.
Для тих, хто планує літні поїздки у 2027 році, остаточна вартість залежатиме від конкретного маршруту, дати та моменту придбання квитка. Саме тому ринок може залишатися доступним для частини мандрівників навіть за загального зростання витрат авіакомпаній.
Раніше ми повідомляли, що в Україні офіційно стартував віртуальний мобільний оператор U Mobile. На початку роботи клієнтам запропонували два тарифи з 15 або 60 ГБ інтернету, 500 хвилинами та можливістю передплати на строк до року.
