ВСЕ НОВОСТИ

Новости от KINOafisha.ua
Загрузка...
Загрузка...

КАЛЕНДАРЬ НОВОСТЕЙ

«     Сентябрь 2019    »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
       
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
 

Железная дорога уже не в состоянии поддерживать динамичный экономический рост, - эксперт

  710   0 04.09.2019, 15:03 | Новости, Экономика
Железная дорога уже не в состоянии поддерживать динамичный экономический рост, - эксперт

Объемы грузовых перевозок падают, но это проблема не УЗ, а общей экономической активности в стране: в 2018-м они в очередной раз сократились до 267 млн т (ниже уровня 1996 г.).

Об этом на своей странице в Фейсбук написал финансовый эксперт Алексей Кущ.

И даже на этих уменьшенных объемах железная дорога умудрялась создавать узкие места. Очевидно, что в случае роста объемов перевозок выше отметки в 500 млн т (показатель 2007-го), нас ждал бы полномасштабный транспортный блэкаут. На данный момент железная дорога уже не в состоянии поддерживать динамичный экономический рост. И "расчленение" - не единственный вариант решения проблемы. В качестве альтернативы можно предложить рыночные тарифы, капитальные инвестиции и возврат естественной монополии железной дороги на все составляющие грузового тарифа: вагоны, тяга, инфраструктура. На сегодняшний день УЗ утратила существенную часть тарифа вследствие допуска частных вагонов. Утратит еще больше, когда появится частная тяга и "частные вокзалы". А если будет отдавать часть инфраструктурной составляющей тарифа на управление железнодорожными путями - распределение тарифа в пользу УЗ упадет до критического минимума: денег не будет хватать даже на обслуживание долгов. Только при полном возврате базового тарифа УЗ сможет осуществлять капитальные инвестиции, строить мосты, вокзалы, покупать новые основные средства, модернизироваться и дотировать пассажирские перевозки. Создавать локальные производства с системными международными игроками по выпуску вагонов и локомотивов. Но для этого необходимо сильное и эффективное государство. Еще одна альтернатива - опять-таки вернуть монополию на все структурные элементы тарифа, привлечь ЕБРР и/или ВБ на условиях миноритарного акционера, внедрить новые стандарты корпоративного управления, капитализировать актив и продать системному инвестору с хорошим мультипликатором под долгосрочные социальные и инвестиционные обязательства. С опцией национализации в случае нарушения базовых условий приватизации. Вариант, возможный при наличии преемственности власти, отсечения олигархического дирижизма и общем росте капитализации украинской экономики. Однако пока все идет к тому, что в ближайшие месяцы государство потеряет не только вагонную часть тарифа, но и тяговую и в значительной мере - инфраструктурную. В этих условиях государство не сможет не только обеспечивать качественное развитие критической инфраструктуры, но даже дотировать пассажирские перевозки.

Вечерние Вести

АРХИВ НОВОСТЕЙ

Сентябрь 2019 (418)
Август 2019 (559)
Июль 2019 (1051)
Июнь 2019 (1026)
Май 2019 (1058)
Апрель 2019 (1008)

ФОТОАРХИВ

«     Декабрь 2014    »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
   
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
   
беспроводной интернет киев и область wimax интернет в киеве и областиРадио интернет в киеве и области заказать
preMax интернет в киеве и области заказать
Интернет на дачу#/a# в киеве и области