Увечері 22 жовтня в японському аеропорту Chubu Centrair загорілась частина фюзеляжу українського Ан-124-100 «Руслан» авіакомпанії «Авіалінії Антонова». Вогонь помітили під час посадки, причину поки не встановили. Для України це не дрібний епізод: великих транспортників такого класу у країни одиниці, і кожен працює на критичних перевезеннях.
Першими про інцидент повідомили японський мовник NHK та авіаційний акаунт FL360aero, згодом факт події підтвердила пресслужба АТ «Антонов» у коментарі ВВС News Україна.
| Факти про інцидент | |
|---|---|
| Коли | 22 жовтня, близько 19:20 за місцевим часом |
| Де | міжнародний аеропорт Chubu Centrair (Тюбу) у префектурі Айті |
| Літак | Ан-124-100 «Руслан», «Авіалінії Антонова» |
| Що горіло | частина фюзеляжу в хвостовій зоні, за японськими ЗМІ — біля допоміжної силової установки |
| Наслідки для аеропорту | смугу закрили на 15 хвилин |
| Постраждалі | не повідомлялося |
| Розслідування | Міністерство землі, інфраструктури, транспорту і туризму Японії |
Навигация по статье
Що сталося в аеропорту Тюбу?
За даними адміністрації аеропорту і японського міністерства, займання підтвердили, коли вантажний літак уже заходив на смугу. Полум’я було видно в задній частині машини, його швидко загасили. «Руслан» на якийсь час зупинився на смузі, а потім залишив її самостійно — тобто евакуатор чи буксир не знадобився.
Злітно-посадкову смугу закривали на 15 хвилин. Після огляду аеропорт відновив звичайний режим прильотів і вильотів, повідомляє Радіо Свобода з посиланням на NHK.
Допоміжна силова установка — невеликий газотурбінний двигун у хвості літака. Він живить системи на землі, коли основні двигуни вимкнені. Чи саме вона стала джерелом займання, офіційно не підтверджено.
Що кажуть в «Антонові»?
Розгорнутого коментаря компанія не дала. У відповіді для ВВС пресслужба зазначила, що АТ «Антонов» утримується від коментарів «до встановлення всіх обставин події». Компанія чекає й на офіційні результати перевірок.
Відкритими лишаються питання про стан екіпажу, характер вантажу і маршрут рейсу. Жодне з цих даних поки офіційно не оприлюднене, тож версії із соцмереж варто сприймати обережно.
Чому кожен «Руслан» на рахунку?
Ан-124 — один з найбільших серійних транспортних літаків у світі. Перший політ він здійснив 24 грудня 1982 року. Модифікація Ан-124-100 бере на борт до 120 тонн вантажу, вантажна кабіна має довжину близько 36 метрів. Таких машин збудували трохи більше пів сотні, а унікальну «Мрію» Ан-225 Україна втратила в Гостомелі на початку повномасштабної війни.
Після 2022 року міжнародні рейси з України неможливі. Тому, за даними ДП «Антонов», п’ять «Русланів» тимчасово базуються в Лейпцигу і виконують перевезення в інтересах України. Це негабаритні вантажі, які не влазять у звичайні транспортники, — зокрема турбіни для електростанцій і військові вантажі від партнерів.
Як це пов’язано з інцидентом у Лейпцигу?
Прямого зв’язку ніхто не встановив. Але контекст пам’ятають усі: у ніч проти 5 серпня аеропорт Лейпциг/Галле частково зупиняв роботу, бо поруч з українським Ан-124 знайшли дрон із вибухівкою. Міністерства внутрішніх і закордонних справ Німеччини згодом поклали відповідальність за спробу диверсії на Росію, Москва причетність заперечує.
Через це будь-яка нештатна ситуація з «Русланом» за кордоном тепер привертає подвійну увагу. Проте японська сторона про зовнішній вплив не заявляла, і підстав для таких висновків наразі немає.
Що це змінює ввечері / завтра
- Головне чекання — висновки японського міністерства транспорту: вони покажуть, технічна це несправність чи щось інше.
- «Антонов» обіцяє коментар лише після офіційних результатів перевірок, тож найближчими днями нових деталей може й не бути.
- Від оцінки пошкоджень залежить, як швидко борт повернеться до рейсів, — на тлі обмеженого парку це питання логістики для всієї країни.
Інший свіжий випадок з авіабезпекою в Європі — перехоплення літака British Airways винищувачами Люфтваффе.
Фото: Ан-124 «Руслан» UR-82027 «Авіаліній Антонова», архівне фото. Md Shaifuzzaman Ayon / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0, commons.wikimedia.org.
Leave a comment