ВСЕ НОВОСТИ

Новости от KINOafisha.ua
Загрузка...
Загрузка...

КАЛЕНДАРЬ НОВОСТЕЙ

«     Сентябрь 2018    »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
         

Александр Попов решил прокатиться по чужим рельсам

  1431   1 05.09.2011, 09:32 | Новости, Политика
Александр Попов решил прокатиться  по чужим рельсам Троещине — транспортную затрещину

Столичный градоначальник взял равнение на транспорт. Наверное, понял, что пиариться на фоне озлобленных застройщиков у него не очень получается. Зато открывать новые станции метро (при выделении из госбюджета средств) или достраивать скоростной трамвай — очень даже. Тем более что данные проекты начинались еще во времена его предшественников

Метро? Электричка!

Самое любимое обещание каждого нового столичного градоначальника — проложить ветку метро на Троещину. Но жителям этого массива от предвыборных посулов легче не стало. Как не было подземки, так и нет. Попов не стал исключением. Он подсчитал, что на работы понадобится всего-то три года. То есть красную ленточку можно будет перерезать уже в начале 2014-го.

Правда, с ним не согласились специалисты. По последним расчетам «Укрметротуннельпроекта», реализация более дешевого проекта (запуск ветки по линии закрытого в 2009 году скоростного трамвая на ул. Бальзака) обойдется в 10,9 млрд грн. Продлятся же работы не три, а девять лет! Пускать метро по проспекту Маяковского дороже и дольше: придется выложить 14,4 млрд грн и строить уже 17 лет! Как-то не складывается и не увязывается! А ведь метро, как ни крути, сдать придется. И даже не в 2014 году, а в конце сентября 2011-го! Потому что Николай Азаров в дуэте с Борисом Колесниковым пообещали уже 30 числа проехаться в числе первых пассажиров по ветке наземного метро. По словам чиновников, осенью запустят 12 станций: «Дарница», «Левобережная», «Троещина», «Киев-Петровка», «Сырец», «Рубежовская», «Борщаговка», «Киев-Волынский», «Караваевы дачи», «Киев-Пассажирский», «Выдубичи» и «Левый берег». А вообще их будет 19. До мая 2012 года появятся «Киевская Русановка», «Отрадный», «Киев-Днепровский», «Оболонь», «Зенит», «Вышгородская» и «Лыбедская». Есть, правда, один нюанс: наземным метро на самом деле будет называться городская электричка, которая должна кольцом охватить столицу.

Помнится, Леонид Черновецкий один раз уже запустил электричку с Троещины до станции метро «Петровка»… Мы решили проверить, пользуется ли популярностью линия сегодня.

Огородами за две гривни

Утро. Я специально еду на утренней электричке, которая якобы облегчила жизнь троещинцев, добирающихся на работу в центр столицы. Бывшая станция «Огородная» расположена рядом с Радужным массивом — именно здесь можно сесть на электропоезд. Добраться до станции жителям более удаленных улиц (Бальзака, Лисковской, Маяковского и т.д.) можно автобусами №59, 60 и 61. Однако более всего выигрывают жители Радужного, где и без того достаточно хорошо работает общественный транспорт. Остальным попросту неудобно делать пересадку, чтобы в итоге добраться электричкой до станции метро «Петровка». Но тем не менее...

За две гривни приобретаю талон. Одну его сторону нужно компостировать, чтобы проехать в автобусе, а другую надрывают на контроле в электричке. Вполне удобно, чтобы лишний раз не думать о покупке билета в обоих видах транспорта. На платформе ажиотажа не наблюдается. А во втором вагоне, в который я села, едет от силы человек тридцать. Так что воочию убеждаюсь, что «наземное метро» при всей своей быстроте не особо популярно у киевлян. Ведь людям даже морально легче заплатить 2–2,5 гривни и ехать пусть и по всем пробкам, но одной маршруткой. Правда, по данным ГУ транспорта и связи КГГА, пассажиропоток в электричке составляет 100–105 тыс. чел. в месяц. Что ж, возможно, я ехала не в самый людный день.

Линия за чужой счет

А теперь вернемся к прожектам Попова. Один электропоезд на маршруте будет состоять из шести–восьми вагонов и сможет перевезти одновременно 1000–1200 пассажиров. Курсировать он будет по разным направлениям каждые 15 минут. Подсчитывать окупаемость до открытия смешно, зато легко вообразить расходы.

По словам начальника Юго-Западной железной дороги Алексея Кривошипина, ЮЗЖД уже освоила 118 миллионов гривен на капремонт путей, электрификацию и инфраструктуру, сообщает Сегодня. С электричками тоже все оказалось просто: с маршрутов было снято десять составов, которые загнали в депо и теперь капитально их ремонтируют.

— Город планирует закупить поезда, но пока мы взяли десять из своего оборота и провели капитальный ремонт вагонов. Это количество составов позволит соблюдать интервал не более 15 минут, — сообщил начальник ЮЗЖД. Он пообещал, что основные работы завершатся к 10 сентября, после чего столица должна будет привести в порядок территорию и построить подходы к станциям.

Фактически получается, что Попов и компания пропиарились за чужой счет и на чужих идеях. Линии городской электрички (с путями, станциями и пр.) были построены еще во времена СССР. И пусть поезда ходили не каждые 15 минут, свою социальную функцию они выполняли более чем на 100%, ведь тогда еще не было столь разветвленной сети общественного транспорта. Проще говоря, сейчас не будет построено ни одной новой станции. Власть просто облагородит и переименует старые. Но не за счет киевского бюджета, а за счет «Укрзалізниці». А вот кому же в итоге должны, по убеждению градоначальника, достаться лавры и дополнительные очки на мэрских выборах? Впрочем, совсем не факт.

Модернизированные угрозы

«Рельсовая» тема, видимо, стала настолько близка Александру Попову, что он решил проработать и трамвайное направление. Власти столицы планируют массовое обновление парка. Правда, чиновники не будут закупать новые трамваи, а просто проведут модернизацию: из старых, 30-летних чешских «Шкод» соберут нечто новое — трехсекционное… Якобы новые вагоны стоят 10–11 миллионов гривен, а переделанные — 4,5 миллиона. Зампред КГГА Руслан Крамаренко сообщил, что уже в 2012 году 100 «новых» трамваев будут курсировать по киевским улицам. А делать их будут на базе Дарницкого трамвайного ремонтно-эксплуатационного депо.

— На старую тележку установим новый чешский двигатель и разработаем современный интерьер, — заявил чиновник. — В трамваях будут использованы около 60% украинских комплектующих и 40% — зарубежных.
Экономия — дело хорошее, когда не касается вопросов безопасности. А специалисты как раз совсем не уверены, что в модернизированных вагонах пассажиры будут чувствовать себя спокойно. Первое: срок эксплуатации трамваев — 15 лет. Киевские же бегают по рельсам уже более 30-ти. Второе: две секции, собранные воедино, прочнее, чем три. Следующий аспект — запчасти. Их вечно не хватает. Более того, если уж осовременивать, так по-человечески. То есть трамваи должны быть низкопольными, чтобы поездка была комфортной для инвалидов, беременных женщин, детей, людей преклонного возраста. Но на старой колесной базе, которой располагает город, такая модернизация вряд ли возможна.

Бюджет — по карманам

Директор Института города Александр Сергиенко уверен: у нынешней столичной власти отсутствует стратегия транспортной инфраструктуры мегаполиса. Ведь проблему пробок можно решить лишь развитием мощной системы удобного общественного транспорта.

— Сегодня Европа возвращает трамвайные маршруты даже там, где они были сняты, — рассказал он «ВВ». — Киев же пошел по латиноамериканскому варианту: уничтожил общественный транспорт и заполонил город маршруткам. В этой сфере отсутствует контроль и есть высокий уровень коррупции. Модернизация трамваев — это скорее способ подзаработать, чем позаботиться о горожанах. О безопасности власть вряд ли задумывается.

Также, по мнению эксперта, сомнителен и проект городской электрички. В оснащение станций пропускными системами были вложены миллионы. Вопросом же окупаемости этого проекта столица как-то не озадачилась.
— Да бред это все, будто бы городскую электричку, которую выдают теперь за четвертую ветку метро, готовят к Евро-2012! — возмущается Александр Сергиенко. — Кто в ней будет ездить на Троещину? Иностранцы? Это просто смешно! Электропоезд не решит проблем жителей массива, это было ясно даже при Черновецком. Району необходима настоящая подземка. Если бы власть действительно ратовала за экономию, она бы тщательно все продумала и просчитала. Этого нет. Поэтому действия столичных чиновников в сфере транспорта больше похожи на распихивание бюджета по нужным карманам. Но кому-то за эти нерентабельные вложения, надеюсь, придется отвечать.

Алена ПОТАЕВА,
"Вечерние Вести"
Погода;, Новости;, загрузка...
Погода, Новости, загрузка...
Погода, Новости, загрузка...

АРХИВ НОВОСТЕЙ

Сентябрь 2018 (819)
Август 2018 (952)
Июль 2018 (1015)
Июнь 2018 (1010)
Май 2018 (1065)
Апрель 2018 (1024)

ФОТОАРХИВ

«     Декабрь 2014    »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
   
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
   
беспроводной интернет киев и область wimax интернет в киеве и областиРадио интернет в киеве и области заказать
preMax интернет в киеве и области заказать
Интернет на дачу#/a# в киеве и области