ВСЕ НОВОСТИ

Новости от KINOafisha.ua
Загрузка...
Загрузка...

КАЛЕНДАРЬ НОВОСТЕЙ

«     Сентябрь 2018    »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
       
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
 

Шельмование с шельфом

  1105   0 20.06.2011, 10:39 | Новости, Политика
Шельмование с шельфом Поразивший Украину «платформенный ажиотаж» — это либо «пустышка», либо очень глупая реакция киевских чиновников. Купить за государственные деньги одну платформу по цене двух, чтобы потом сдать ее в аренду частным компаниям, — такая логика украинской власти свидетельствует о том, что официальному Киеву еще очень далеко до начала реального освоения богатств Азовского и Черного морей.

Дороже — только авианосцы
В Украине на рынке самых дорогих в мире образцов машиностроительного оборудования — самопогружных буровых установок (СПБУ) разгорелся ажиотаж. Из всего, что плавает в море, дороже платформ — только авианосцы и атомные подводные лодки. Минимальная цена каждой платформы составляет от $230 млн, максимальная, как в случае с норвежской СПБУ Troll, превышает $1млрд. Дороговизна и неумение привлекать профессиональных инвесторов привели к тому, что в Украине, невзирая на развитое судостроение, работает меньше платформ, чем в соседних Румынии и Турции. Опережать Украину по количеству пробуренных морских скважин и новизне платформ начала даже Болгария, в которой вообще почти нет судостроительных предприятий.
Самые новые по времени украинские платформы работают на мелководье Азовского моря. Это две полностью погружных буровых установки донецкой компании «Юговостокгаз», а также две полупогружных стационарных платформы разработки крымского КБ «Шельф» и производства Керченского судостроительного завода «Залив». Что касается СПБУ, которые способны как разведывать, так и добывать нефть и газ, то таких в Украине всего две. СПБУ «Таврида» и «Сиваш» устарели и способны работать только на небольших глубинах — до 70 метров. В конце минувшего столетия их разработал лидер рынка Восточной Европы севастопольский КБ «Коралл». Эти платформы построили на верфи ОАО «Астраханский корабел» и доработали в холдинговой компании «Черноморский судостроительный завод «Залив», здесь же установили выдвижные буровые консоли. Владеет всеми указанными украинскими платформами одна компания — ГАО «Черноморнефтегаз». Она же одновременно является и компанией-оператором (распорядителем) платформ.
«Черноморнефтегаз» была единственной в Украине компанией-оператором долгие годы, пока в течение первого полугодия 2011-го на наш отечественный рынок освоения шельфа не попытались выйти две новые операционные компании — российская «Лукойл-КМН» («Калининградморнефть»)» и «ДТЭК Нафтогаз». Первая в конце 2010 года получила права на совместную с «Черноморнефтегазом» деятельность по освоению Одесского месторождения. Вторая в начале июня заявила, что займется проектами родственной компании Vanco Prykerchenska Ltd. по освоению месторождений Прикерченского блока шельфа. «ДТЭК» приобрела часть ее акций в 2007 году.

Месторождения перепродадут?
Несмотря на то что «Лукойл-КМН» приобрел права на часть украинского шельфа еще в 2010 году, а «ДТЭК» несколько лет назад, пока эксперты не могут ответить на ключевые вопросы: какие платформы они будут привлекать для доразведки и освоения указанных месторождений? И будут ли платформы вообще? Ведь выход двух новых операторов на украинский рынок может стать всего лишь шагом в многоходовой финансовой операции, концом которой будет перепродажа прав на украинские месторождения более опытным зарубежным инвесторам.
Такая перспектива не надумана, а вполне логически вытекает из бизнес-истории двух операционных компаний. На сегодня портфель промышленных морских проектов «Лукойла» (при всей его мощи в сухопутной добыче) состоит лишь из трех шельфовых месторождений. Все они расположены на территории РФ и осваиваются без особой спешки дочерними компаниями «Лукойл-Нижневолжскнефть», «Приазовнефть» и «Лукойл-КМН». Словом, российскому нефтяному гиганту явно не до Украины. Это подтверждается хотя бы тем, что у «Лукойла» за рубежами РФ нет собственных, то есть принадлежащих только ему, морских промыслов. Рисковать собственными деньгами на этом капиталоемком рынке лидер российской нефтедобычи не спешит. И пока что все его зарубежные морские активы — это исключительно долевое участие, а не право собственности. Например, в проектах других корпораций в Азербайджане. Или в работающем в Африке совместном предприятии «Лукойл Оверсиз» с американской Vanco Energy (это, кстати, совладелец украинской Vanco Prykerchenska Ltd.). Или, как в случае с украинским Одесским месторождением — доля в договоре о совместной деятельности с «Черноморнефтегазом». Такой краткий анализ подходов «Лукойла», в принципе, может вполне объяснить, почему спустя полгода после прихода на Одесское месторождение эта корпорация так и не смогла заявить, как будет его доразведывать и с помощью чьих платформ.
К сожалению, в вопросе перспективы освоения украинского шельфа аналогичный вывод напрашивается и в случае с «ДТЭК Нафтогаз». Этот инвестор тоже вряд ли способен рисковать собственными деньгами на чрезвычайно капиталоемком рынке морской добычи. Ведь группа «ДТЭК» — «СКМ» Рината Ахметова до нынешнего заявления «ДТЭК Нафтогаз» никогда раньше не занималась ни сухопутной, ни боле дорогой морской нефтегазодобычей. И это несмотря на ключевое влияние учредителя «ДТЭК» в регионе, весьма богатом на нефтегазовые ресурсы. Добычей занимались другие. В частности, крупнейшее на побережье Донбасса Белосарайское месторождение газа на протяжении многих лет осваивали киевские и бердичевские компании, затем лицензию выкупил Дмитрий Фирташ. Есть на Донбассе и уникальные для мирового рынка украинские промышленные технологии производства погружных буровых установок (ПБУ). Они с начала 2000-х производятся компанией «Юговостокгаз» и успешно работают на месторождениях Азовского моря. Но этими технологиями и «Юговостокгазом» занимался кто угодно, только не группа «ДТЭК» — «СКМ». Вот и возникает вопрос: с чего бы этому инвестору вдруг понадобился шельф? Может, для освоения? Но ведь может быть и проще — для торговли имущественными правами, которые, как говорится, были вовремя приобретены в 2007 году у Vanco Energy.

Бойко с Азаровым померились платформами
Все указанные выводы о бесперспективности выхода «Лукойл-КМН» и «ДТЭК Нафтогаз» на морской шельф Украины можно, конечно, считать беспредметными домыслами и инсинуациями, если бы не весьма оригинальная точка зрения украинской власти на происходящее. Так, именно в период выхода двух указанных компаний на украинский рынок освоения шельфа чиновники правительства, вместо критического подхода к происходящему, лихорадочно засуетились с двумя вполне сенсационными для нашей страны предложениями о необходимости закупки за государственные средства новой СПБУ. Цель — оснащение… нет, не двух вышеуказанных частных операционных компаний, а государственного «Черноморнефтегаза» (так, по крайней мере, они говорят).
Первое предложение поступило от премьер-министра Николая Азарова, который в начале весны официально заявил о необходимости закупить дешевую китайскую подделку — платформу класса Super M2 у китайской национальной экспортно-импортной корпорации точного машиностроения CPMIEC. Платформы этого класса производятся в Поднебесной по лицензии американской компании Friede & Goldman Inc, принадлежащей российской корпорации «Объединенные машиностроительные заводы — Морские нефтегазовые проекты» (ОМЗ МНГП). Второе предложение исходило от главы Минтопэнерго Юрия Бойко: он настоял на приобретении «платинового «шевроле», а именно — платформы класса West Juno производства сингапурской корпорации Keppel FELS.
Бойко и Азаров принадлежат к двум враждующим кланам украинской власти, поэтому не удивительно, что пресса подняла вокруг закупки СПБУ достаточно громкий скандал. Его смысл сводился к двум вопросам. Первый — о законности финансирования сделки, то есть о правомочности выкупа НАК «Нафтогаз Україна» дополнительной эмиссии акций ГАО «Черноморнефтегаза», которая была произведена в январе 2011 года на сумму 10 млрд грн. Дело в том, что НАК «Нафтогаз Україна» находится не в том состоянии, чтобы позволять себе подобную роскошь — ее дотирует государство, которое закрывает периодически возникающий дефицит денег компании за счет эмиссии ничем фактически не обеспеченных облигаций внутреннего государственного займа. И второй вопрос — о прозрачности процедуры закупки СПБУ. К ней не был допущен ни один из крупных мировых производителей, и в тендере приняли участие только посредники. Не было на тендере ни упоминавшихся выше компаний Friede & Goldman Inc. или Keppel FELS, ни более мощных лидеров мирового рынка.
Однако пока украинская пресса теряется в догадках, чем закончится расследование, инициированное по этому поводу Президентом Виктором Януковичем, у многих экспертов отечественной нефтегазовой отрасли возникает вполне обоснованная уверенность, что поразивший Украину «платформенный ажиотаж» — это либо «пустышка», либо очень глупая реакция киевских чиновников на появление в стране компаний «ДТЭК Нафтогаз» и «Лукойл-КМН». Опыт которых в освоении шельфа выглядит, мягко говоря, весьма скромным и несет Украине огромные финансовые риски.

Андрей СТАРОСТИН
"Вечерние вести"
Погода;, Новости;, загрузка...
Погода, Новости, загрузка...
Погода, Новости, загрузка...

АРХИВ НОВОСТЕЙ

Сентябрь 2018 (684)
Август 2018 (952)
Июль 2018 (1015)
Июнь 2018 (1010)
Май 2018 (1065)
Апрель 2018 (1024)

ФОТОАРХИВ

«     Декабрь 2014    »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
   
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
   
беспроводной интернет киев и область wimax интернет в киеве и областиРадио интернет в киеве и области заказать
preMax интернет в киеве и области заказать
Интернет на дачу#/a# в киеве и области