В Україні запропонували дозволити водіям із відкритою категорією «В» керувати малопотужним мототранспортом без складання додаткових іспитів. Ініціатива стосується тих, хто має понад п’ять років водійського стажу та вже користується легковим автомобілем, повідомляють “Вечірні Вісті“ з посиланням на sud.ua.
Автор петиції вважає, що такі водії мають достатній досвід на дорозі, добре знають правила дорожнього руху та вміють взаємодіяти з іншими учасниками руху. Йдеться не про всі мотоцикли, а про транспорт із певними технічними обмеженнями. Якщо ініціатива отримає підтримку, водії категорії B зможуть отримати додаткове право автоматично.
Пропозиція передбачає доступ до керування мототранспортом з об’ємом двигуна до 200 кубічних сантиметрів або потужністю до 3 кВт. При цьому автор петиції наголошує, що йдеться про спрощення процедури, а не про скасування правил безпеки. Транспорт усе одно має бути зареєстрований, водій повинен мати необхідні документи, страховку та використовувати захисний шолом. Окремо пропонується, щоб нове право автоматично відображалося в застосунку Дія після досягнення потрібного стажу.
“Водії з досвідом понад п’ять років уже мають практичні навички участі в дорожньому русі. Але питання безпеки має залишатися ключовим, навіть якщо доступ до легкого мототранспорту буде спрощено”, — зазначає автоексперт.
Навигация по статье
Що саме пропонують змінити для водіїв
Петиція передбачає, що власники посвідчення водія категорії «В» з досвідом керування понад п’ять років зможуть отримати право на малопотужний мототранспорт без окремих іспитів. У нинішній логіці водійських категорій для керування мотоциклами потрібні відповідні категорії, зокрема А1 або А. Автор ініціативи пропонує частково спростити цей підхід для тих водіїв, які вже мають тривалий досвід за кермом автомобіля.
Йдеться не про дозвіл керувати будь-яким мотоциклом без підготовки. У тексті ініціативи вказано обмеження за об’ємом двигуна та потужністю. Саме це має відділити легкий мототранспорт від більш швидкісних і потужних мотоциклів, які вимагають іншої підготовки та навичок.
Автор петиції вважає, що така норма може наблизити українське законодавство до окремих практик країн Європейського Союзу. Як приклад згадуються Польща, Іспанія та Італія, де подібні підходи вже застосовуються у певних форматах. На його думку, це може зробити міську мобільність зручнішою та дати водіям більше варіантів пересування.
Це не означає автоматичної вседозволеності на дорозі. Мототранспорт навіть із невеликою потужністю залишається транспортним засобом підвищеного ризику. Водій має розуміти різницю між автомобілем і двоколісним транспортом.
Для якого транспорту хочуть відкрити право
Ініціатива стосується лише малопотужного мототранспорту. У петиції вказано два ключові критерії: об’єм двигуна до 200 кубічних сантиметрів або потужність до 3 кВт. Такий транспорт часто використовують для міських поїздок, коротких маршрутів, доставки, пересування між районами або поїздок у теплий сезон.
Потенційно це може стосуватися легких мотоциклів, окремих скутерів або електричного мототранспорту, якщо вони відповідають зазначеним параметрам. Водночас важливо розуміти, що конкретні правила можуть бути визначені лише після офіційного розгляду ініціативи та можливих змін у законодавстві. Поки це саме пропозиція, а не чинна норма.
Основні параметри ініціативи можна подати так:
| Питання | Що пропонується |
|---|---|
| Кому може надаватися право | Водіям із категорією «В» |
| Необхідний стаж | Понад 5 років |
| Додатковий іспит | Не передбачений |
| Обмеження за двигуном | До 200 куб. см |
| Обмеження за потужністю | До 3 кВт |
| Відображення права | Автоматично в Дії |
| Фізичне посвідчення | За бажанням через сервісний центр МВС |
Така модель, на думку автора петиції, могла б зменшити бюрократичне навантаження для досвідчених водіїв. Водночас вона не скасовує базові вимоги до транспортного засобу та поведінки на дорозі.
Як це може працювати через Дію
Окрема частина пропозиції стосується цифрового відображення нового права. Автор петиції пропонує, щоб після досягнення необхідного стажу інформація автоматично з’являлася в застосунку Дія. Тобто водієві не потрібно було б проходити додаткову процедуру лише для того, щоб підтвердити вже наявний досвід керування.
Водночас для тих, хто хоче мати оновлене фізичне посвідчення, пропонується залишити можливість звернення до сервісного центру МВС. Там водій міг би отримати новий документ із відповідною позначкою або категорією. Такий підхід поєднує цифрову зручність і традиційний формат документів для тих, кому він потрібен.
Автор ініціативи також вважає, що офіційна заміна посвідчень може забезпечити додаткові надходження до бюджету. Крім того, на його думку, це може допомогти зменшити тіньові схеми отримання категорій А1 та А. Фактично йдеться про спробу зробити процедуру прозорішою для тих, хто вже має значний водійський досвід.
“Якщо право відображатиметься в Дії автоматично, це може зменшити кількість зайвих звернень. Але система має працювати точно, щоб не виникало плутанини зі стажем і категоріями”, — коментує фахівець із цифрових держпослуг.
Чому автор петиції посилається на досвід ЄС
У тексті звернення зазначається, що подібні правила вже діють у низці країн Євросоюзу. Зокрема, згадуються Польща, Іспанія та Італія. Автор петиції вважає, що українське законодавство також може рухатися в цьому напрямку, особливо з урахуванням євроінтеграційного курсу держави.
Логіка такої пропозиції полягає в тому, що досвідчений автомобіліст уже знає дорожні знаки, правила проїзду перехресть, принципи пріоритету, вимоги до швидкісного режиму та відповідальність за порушення. Тобто він не починає з нуля, як людина без будь-якого досвіду керування. Водночас управління мототранспортом має свою специфіку, тому питання практичної підготовки все одно залишається важливим.
У містах легкий мототранспорт може бути зручним через затори, дефіцит паркувальних місць і потребу швидко пересуватися на короткі відстані. Саме тому автор ініціативи пов’язує свою пропозицію з розвитком міської мобільності. За його задумом, спрощений доступ до такого транспорту може зменшити навантаження на дороги.
Які вимоги безпеки залишаються важливими
У петиції окремо наголошується, що спрощення доступу до мототранспорту не повинно скасовувати правила безпеки. Водії все одно мають дотримуватися ПДР, реєструвати транспортні засоби та мати необхідну страховку. Також ідеться про обов’язкове використання захисних шоломів водієм і пасажиром.
Це важливий момент, адже двоколісний транспорт має інші ризики, ніж автомобіль. Водій мотоцикла або скутера менш захищений у разі ДТП, сильніше залежить від стану дороги, погоди, видимості та дій інших учасників руху. Навіть малопотужний транспорт потребує уважності, балансу та навички прогнозувати ситуацію.
Ключові правила, які залишаються важливими для водіїв мототранспорту:
- реєстрація транспортного засобу;
- наявність чинної автоцивілки;
- використання захисного шолома;
- дотримання правил дорожнього руху;
- уважність під час маневрування;
- контроль технічного стану транспорту;
- обережність у заторах і на перехрестях.
Після будь-якого списку важливо наголосити: сама наявність стажу за кермом автомобіля не робить людину автоматично досвідченим мотоциклістом. Тому навіть у разі ухвалення ініціативи водіям варто проходити хоча б базову практичну підготовку для безпечного керування двоколісним транспортом.
“П’ять років за кермом авто — це сильний аргумент, але мотоцикл має іншу фізику руху. Перед виїздом у місто водієві бажано потренуватися на закритому майданчику”, — зазначає інструктор із безпечного водіння.
Які плюси бачать прихильники ініціативи
Прихильники такої зміни вважають, що вона може зробити пересування містом простішим і дешевшим. Легкий мототранспорт часто споживає менше пального, займає менше місця на дорозі та зручніший для коротких маршрутів. Для великих міст це може бути важливим фактором, особливо в години пік.
Також ініціатива може підтримати ринок легкого транспорту. Якщо більше досвідчених водіїв отримають право керувати скутерами або малопотужними мотоциклами, попит на такі транспортні засоби може зрости. Це може вплинути і на сервісні послуги, продаж екіпірування, страхування та суміжні сфери.
Водночас є і практичний аргумент щодо бюрократії. Якщо людина вже багато років керує автомобілем, має посвідчення та неодноразово проходила перевірки документів, додаткова процедура для малопотужного транспорту може здаватися надмірною. Саме на цьому наголошує автор петиції.
Міська мобільність змінюється швидше, ніж законодавство. Люди шукають компактний транспорт, дешевше пересування і меншу залежність від заторів. Але будь-яке спрощення має супроводжуватися чіткими правилами безпеки.
Які ризики можуть обговорювати
Разом із потенційними плюсами така ініціатива може викликати дискусію про безпеку на дорогах. Керування автомобілем і мототранспортом має різну техніку, різні реакції та різний рівень ризику. Тому частина експертів може наполягати, що навіть для легкого мототранспорту потрібна хоча б коротка підготовка або онлайн-курс із базових правил.
Також питання може виникнути щодо контролю технічних характеристик транспорту. Якщо право поширюватиметься лише на мототранспорт до 200 куб. см або до 3 кВт, потрібно буде чітко визначити, як саме це перевірятиметься на практиці. Інакше можуть з’явитися суперечки між водіями та контролюючими органами.
Ще один момент — відповідальність у разі ДТП. Якщо водій має категорію «В», але фактично керує двоколісним транспортом без окремої підготовки, страхові та правові нюанси мають бути прописані дуже чітко. Саме тому будь-яка законодавча зміна потребує деталізації.
Що буде далі з петицією
Поки що йдеться про петицію, а не про вже ухвалене рішення. Для того щоб ініціатива перетворилася на реальну зміну, вона має пройти передбачені процедури розгляду. Лише після цього можуть з’явитися законодавчі або урядові рішення, які визначать конкретні правила.
Водіям важливо не плутати пропозицію з чинною нормою. Наразі автоматичного права на керування мототранспортом лише через наявність категорії «В» і стажу понад п’ять років не запроваджено. Тому до офіційних змін потрібно керуватися чинними правилами та відкривати відповідні категорії у встановленому порядку.
Ініціатива вже привернула увагу, бо зачіпає одразу кілька тем: водійські права, цифрові документи, європейські підходи, міську мобільність і безпеку. Якщо її підтримають, Україна може отримати нову модель доступу до легкого мототранспорту для досвідчених автомобілістів. Але остаточне слово буде за державними органами, які мають оцінити не лише зручність для водіїв, а й ризики для дорожнього руху.
Раніше ми повідомляли, що попит на гібриди в Україні 2026 року демонструє впевнений ріст. У січні автопарк країни поповнили 2336 гібридних легкових авто типів HEV і PHEV.