Небезпечний інцидент на рейсі Ryanair із грецьких Салонік до німецького Меммінгена може перейти у масштабну юридичну справу. Адвокат Василіс Ціарас представляє 61-річного серба Любішу Каровича та ще 35 пасажирів, які перебували на борту літака 10 липня 2026 року. За даними німецького Bild, юрист готує вимоги про багатомільйонну компенсацію, повідомляють “Вечірні Вісті“.
Подія сталася невдовзі після зльоту Boeing 737-800, який експлуатувала Malta Air під брендом Ryanair. Коли літак набирав висоту приблизно 16 тисяч футів, тобто близько 4,9 км, у правому двигуні різко зросла вібрація. Згодом екіпаж почув сильний удар, уламки двигуна пошкодили літак, а салон втратив герметичність.
Найважчі травми дістав Карович, який сидів біля вікна в кріслі 11F. Після руйнування ілюмінатора його голова та права рука опинилися за межами салону. Інші пасажири змогли затягнути чоловіка назад, після чого йому надав допомогу лікар, який випадково перебував на борту.
Попередній звіт слідчих уже підтвердив механічне руйнування одного з елементів двигуна. Остаточну першопричину аварії поки не встановлено. Розслідування продовжується, а версія про зіткнення з птахами залишається лише одним із напрямів перевірки.
Навигация по статье
Що сталося на рейсі Ryanair Салоніки — Меммінген
Літак виконував регулярний міжнародний рейс FR1879 із Салонік до Меммінгена. На борту перебували 149 пасажирів, серед яких одна дитина без окремого місця, два пілоти та чотири бортпровідники.
За попереднім звітом Національної ради США з безпеки на транспорті, проблеми виникли під час набору висоти неподалік Полікастро в Греції. Екіпаж отримав сигнал про високу вібрацію правого двигуна та зменшив його потужність. Спочатку показники знизилися, тому літак продовжив набір висоти на автопілоті.
Пізніше вібрація різко посилилася. Пілоти почули гучний удар, після чого спрацювало попередження про падіння тиску в салоні. Екіпаж надягнув кисневі маски, оголосив надзвичайну ситуацію та розпочав екстрене зниження.
У цей момент у пасажирському салоні вже випали кисневі маски. Один із бортпровідників побачив людей, які просили допомоги, а біля 11-го ряду виявив пасажира, частково затиснутого у зруйнованому віконному отворі.
«Якби цей чоловік не був пристебнутий, його могло б витягнути через вікно», — так адвокат Василіс Ціарас описав небезпеку, в якій опинився Карович.
Як Любішу Каровича врятували в салоні літака
Пасажира ледь не висмоктало з літака через різкий перепад тиску після пошкодження герметичної частини фюзеляжу. За матеріалами слідства, все вікно біля місця 11F було відсутнє, а Карович частково опинився в отворі.
Допомагати почали інші пасажири. Їм вдалося повернути чоловіка в салон. Один із людей після цього пішов до передньої кухонної зони та попросив важкий металевий предмет, щоб спробувати закрити отвір. Він отримав металеву коробку та приніс її до 11-го ряду.
Постраждалого пересадили до 12-го ряду. Там ним опікувався пасажир-лікар, який попросив у екіпажу аптечку першої допомоги.
Карович отримав серйозні ушкодження. У різних повідомленнях згадувалися травми шиї та плеча, ушкодження правої руки, забої та опіки від потоку холодного повітря. Попередній звіт NTSB класифікує травми одного пасажира як серйозні, тоді як решта 148 пасажирів і шестеро членів екіпажу фізично не постраждали.
Карович пізніше згадував насамперед гучний вибухоподібний звук перед розгерметизацією. За його словами, саме цей момент продовжував повертатися в пам’яті вже після виписки з лікарні.
Що зруйнувалося в двигуні Boeing 737-800
Розслідування встановило, що правий двигун Boeing 737-800 CFM56-7B26 зазнав руйнування лопатки вентилятора. Лопатка №10 зламалася біля кореневої частини, після чого уламки пошкодили інші елементи двигуна та вилетіли назовні.
Фрагменти вдарили по фюзеляжу і правому горизонтальному стабілізатору. Герметичну частину літака пробило щонайменше у двох місцях: через пасажирське вікно в районі 11-го ряду та нижню частину обшивки за місцем з’єднання крила з фюзеляжем.
Слідчі зафіксували й інші пошкодження:
- пробоїни та розриви в елементах мотогондоли;
- пошкодження обшивки фюзеляжу;
- деформацію конструктивних елементів літака;
- пошкодження правого горизонтального стабілізатора;
- повне руйнування пасажирського вікна в 11-му ряду;
- випадіння кисневих масок у салоні.
При цьому ознак пожежі в двигуні не виявили. Після зниження нижче 10 тисяч футів пілоти вимкнули пошкоджений двигун і продовжили повернення до Салонік.
| Параметр | Дані попереднього розслідування |
|---|---|
| Рейс | FR1879 |
| Маршрут | Салоніки — Меммінген |
| Дата | 10 липня 2026 року |
| Літак | Boeing 737-8AS |
| Реєстрація | 9H-QEU |
| Оператор | Malta Air під брендом Ryanair |
| Двигун | CFM56-7B26 |
| Висота на початку критичної фази | близько 16 000 футів |
| Пасажири | 149 |
| Екіпаж | 6 осіб |
| Серйозно травмовані | 1 пасажир |
| Результат польоту | повернення та посадка в Салоніках |
Слідчі виявили сліди втоми металу
Одна з найсуттєвіших деталей попереднього звіту стосується стану зламаної лопатки. Під час лабораторного дослідження приблизно на 37% поверхні її руйнування виявили ознаки, характерні для втомного процесу.
Фахівці простежили зону зародження тріщини біля задньої крайки кореневої частини лопатки. Подальше дослідження під електронним мікроскопом виявило структури, які NTSB пов’язує з високоамплітудною втомою матеріалу.
Ця знахідка має значення для подальшого розслідування, але сама по собі ще не визначає відповідального за аварію.
Лопатки цього двигуна проходили ультразвукові перевірки у листопаді 2025 року та 24 травня 2026 року. Під час останньої інспекції, проведеної за 253 польотні цикли до аварії, дефектів не зафіксували. Тепер слідчим належить з’ясувати, як розвивалося пошкодження між перевіркою та критичним польотом.
Чи міг причиною стати удар птаха
У правому двигуні слідчі знайшли пір’я та інші рештки птахів у двигуні. Зразки передали до лабораторії Смітсонівського інституту у Вашингтоні для дослідження.
Крім того, впродовж 12 місяців до аварії екіпажі чотири рази повідомляли про можливі зіткнення з птахами саме правого двигуна цього літака. Після відповідних технічних перевірок пошкоджень тоді не виявили. У двох випадках повідомлялося про знайдені рештки птахів.
Однак NTSB у попередньому документі не заявляє, що саме bird strike став причиною руйнування лопатки 10 липня. Знахідки в двигуні є частиною доказової бази, яку ще аналізують.
Адвокат пасажирів також не вважає версію про птахів достатнім поясненням усіх пошкоджень.
За позицією Василіса Ціараса, необхідно перевірити не лише можливе зіткнення з птахами, а й технічний стан вузлів, ознаки втоми матеріалу та історію обслуговування літака.
На літаку ще не виконали передбачені FAA доопрацювання
У матеріалах розслідування є ще одна важлива технічна деталь. Федеральне авіаційне управління США раніше видало три директиви льотної придатності, що передбачали посилення окремих частин мотогондоли та кріплень для літаків із відповідними двигунами.
На Boeing, який виконував рейс до Меммінгена, ці зміни на момент аварії ще не були внесені. Водночас строк обов’язкового виконання вимог FAA встановлений на липень 2028 року. Тому сам факт відсутності доопрацювань у липні 2026 року не означає, що оператор порушив встановлений дедлайн.
Питання має інший контекст. Слідчі аналізують, чи могли передбачені конструктивні зміни вплинути на наслідки руйнування двигуна і чи існують суттєві подібності з попередніми випадками руйнування лопаток на двигунах цього сімейства.
Чому 36 пасажирів готують позов
Через кілька тижнів після події адвокат Василіс Ціарас повідомив про підготовку вимог щодо компенсації. Він представляє Каровича та ще 35 людей із рейсу, тобто загалом 36 пасажирів.
За повідомленням Bild, йдеться про багатомільйонний позов проти Ryanair, хоча остаточна сума вимог публічно не визначена. Тому твердження про конкретні «десятки мільйонів євро» поки слід розглядати як оцінку можливого масштабу претензій, а не як затверджений розмір позову.
Юрист наголошує, що претензії пов’язані не лише з фізичними травмами Каровича. Інші його клієнти також можуть посилатися на пережитий стрес і наслідки аварійної ситуації.
Ключовими для майбутньої справи можуть стати:
- остаточна причина руйнування лопатки;
- історія технічного обслуговування двигуна;
- результати попередніх інспекцій;
- роль можливих зіткнень із птахами;
- конструктивні особливості мотогондоли;
- дії екіпажу та обслуговуючого персоналу;
- медичні та психологічні наслідки для пасажирів.
Поки офіційне розслідування не завершене, визначати остаточне коло відповідальних передчасно. У розслідуванні беруть участь NTSB, FAA, Boeing, GE Aerospace та представники авіаційних органів Греції, Мальти і Франції, а технічними радниками залучені Malta Air, Safran Aircraft Engines та EASA.
Як завершився аварійний політ
Після різкого падіння тиску екіпаж почав негайне зниження. Пілоти повідомили про надзвичайну ситуацію та повернули літак у Салоніки.
Коли Boeing опустився нижче 10 тисяч футів, правий двигун вимкнули. Посадка минула без додаткових інцидентів, після чого літак залишився на смузі для первинного огляду, а потім вирушив до стоянки, де вже чекали екстрені служби.
Загальна тривалість аварійного рейсу становила близько 57 хвилин. Записи бортових реєстраторів зберегли політ повністю, тому слідчі мають дані про дії екіпажу та параметри роботи двигуна до і після руйнування.
Розгерметизація Boeing 737 у цьому випадку стала наслідком пошкодження літака фрагментами двигуна, а не самовільного руйнування звичайного пасажирського вікна. Це одна з головних деталей, яку уточнив попередній звіт NTSB порівняно з першими повідомленнями після аварії.
Що відомо про справу Ryanair зараз
Станом на 19 серпня розслідування залишається відкритим. Попередній звіт встановив послідовність ключових подій, підтвердив руйнування лопатки, пошкодження фюзеляжу та серйозне травмування пасажира, але остаточної причини аварії ще немає.
Для 61-річного Любіши Каровича наслідки рейсу виявилися найважчими: він пережив часткове потрапляння тіла за межі салону, травми та тривале відновлення. Ще 35 пасажирів приєдналися до підготовки компенсаційних вимог.
Майбутній позов може стати багатомільйонним, однак його точна сума та остаточні відповідачі ще не визначені публічно. Основою для подальших юридичних рішень стане фінальна оцінка причин, через які лопатка двигуна зруйнувалася, а її уламки змогли пошкодити фюзеляж пасажирського Boeing на висоті майже п’ять кілометрів.
Раніше ми повідомяли, що помер актор “Маски-шоу” Володимир Комаров: біографія та причина смерті.