Гуртові ціни на дизельне пальне в Україні почали відступати після різкого стрибка наприкінці липня. За даними, які наводить директор Науково-технічного центру «Псіхєя» Сергій Сапєгін, середня гуртова вартість дизеля знизилася з 96,43 грн за літр 31 липня до 91,71 грн 7 серпня. Падіння за тиждень становило 4,72 грн на літрі, що стало першою помітною ознакою послаблення цінового тиску, повідомляють “Вечірні Вісті“ з посиланням на “Главком”.
Для водіїв головне питання полягає в тому, коли зниження в гуртовому сегменті перейде на стели АЗС. Ціни на дизель в Україні реагують із затримкою: мережам потрібно продати дорожчі запаси, закупити новий ресурс за нижчою ціною та доставити його до заправок. Тому різкого здешевлення на 10–15 грн за кілька днів експерт не прогнозує.
Гурт уже подав сигнал на зниження. Роздріб поки рухається значно повільніше. Подальша динаміка залежатиме насамперед від європейського ринку дизеля та стабільності постачання.
Навигация по статье
Скільки зараз коштує дизель в Україні
Наприкінці липня на українському паливному ринку виникла нетипова ситуація: гуртовий дизель у певний момент став дорожчим за пальне на АЗС. Для нормального ринку це аномалія, адже роздрібна ціна має включати закупівлю ресурсу, логістику, операційні витрати та маржу мережі.
Причина полягала у різній швидкості реакції двох сегментів. Гуртові продавці практично відразу врахували дорожчі котирування європейського газойлю, логістичні ризики та очікування подальшого зростання. Великі мережі АЗС натомість певний час продавали залишки, закуплені за нижчими цінами.
«Український гурт надзвичайно чутливий до зовнішніх сигналів. Коли дорожчають нафта, європейський газойль або ускладнюється логістика, продавці нового ресурсу швидко включають у ціну не лише фактичне зростання витрат, а й ризик подальшого погіршення ситуації», – пояснив Сергій Сапєгін.
На 7 серпня різні моніторинги давали середню роздрібну ціну дизельного пального близько 92,6–92,7 грн за літр. Дані, що спираються на моніторинг Консалтингової групи «А-95», фіксували 92,70 грн за літр, тоді як у розрахунках Сапєгіна показник становив 92,59 грн.
| Показник | Ціна за літр |
|---|---|
| Гуртова ціна 31 липня | 96,43 грн |
| Гуртова ціна 7 серпня | 91,71 грн |
| Середня ціна на АЗС 7 серпня | близько 92,6–92,7 грн |
| Розрахунковий імпортний орієнтир | 77,88 грн |
Саме остання цифра привертає найбільшу увагу. Розрахункова вартість імпортного ресурсу за європейськими котируваннями становила 77,88 грн за літр, тобто була приблизно на 15 грн нижчою за середню роздрібну ціну. Це створює простір для потенційного здешевлення, якщо зовнішня кон’юнктура знову не погіршиться.
Коли дизель може почати дешевшати на АЗС
Дизель може подешевшати у роздробі після того, як на заправки надійдуть нові партії ресурсу, закупленого вже за нижчими гуртовими цінами. Саме цей часовий лаг пояснює, чому падіння гурту не відображається на стелах у той самий день.
Заправні мережі працюють із запасами. Частина дизеля, який зараз продається водіям, могла бути придбана в період пікових цін, тому оператори намагатимуться повернути понесені витрати, перш ніж активніше переглядати роздрібні прайси.
На швидкість здешевлення впливатимуть:
- європейські котирування дизельного пального;
- ціна нових імпортних партій для України;
- вартість перевезення та страхування;
- запаси пального в українських мережах;
- ситуація на європейських нафтопереробних заводах;
- стабільність морських і річкових маршрутів;
- попит аграріїв під час польових робіт.
У серпні подальше зниження виглядає можливим за відсутності нового зовнішнього цінового шоку. Проте точну величину падіння наперед визначити неможливо: український ринок залишається імпортозалежним і швидко реагує на зміни вартості ресурсу в Європі.
Падіння гуртової ціни майже на п’ять гривень ще не означає такого самого руху на АЗС. Мережі реагують із затримкою. Нижчі закупівельні ціни спочатку мають пройти весь ланцюг від постачальника до кінцевого споживача.
Чому дизель так різко подорожчав у липні
Липневий стрибок не був наслідком одного чинника. На українські ціни одночасно тиснули дорожчий європейський газойль, проблеми з перевезеннями, скорочення пропозиції готового пального та високі ризики міжнародної логістики.
Європейські спотові котирування дизеля в липні піднімалися до найвищих значень із травня, а від кінця червня зростання наближалося до 30%. Для України така динаміка має пряме значення, оскільки внутрішній ринок значною мірою залежить від імпортного ресурсу.
Додаткові витрати створювала логістика. Через ризики в районі Червоного моря частина танкерів змушена використовувати довші маршрути, а низькі рівні води на Рейні ускладнювали перевезення великих партій річковим транспортом. Проблеми на маршрутах підвищують не тільки саму вартість доставки, а й страхові та фрахтові витрати.
Саме тому падіння світової ціни на нафту не обов’язково автоматично означає дешевий дизель. Між барелем сирої нафти та літром пального на українській АЗС є перероблення, маржа НПЗ, котирування готового продукту, транспортування, податки, страхування та витрати роздрібної мережі.
Чому дизель дешевшає повільніше, ніж дорожчає
Ціна дизеля на АЗС має характерну особливість: після зовнішнього стрибка вона може зростати досить швидко, тоді як рух у зворотному напрямку розтягується в часі.
Коли ринок очікує дефіциту або нового подорожчання, гуртові продавці закладають ризик у ціну майбутніх партій. Роздрібні оператори після цього змушені підтягувати прайси, щоб мати можливість закупити наступний ресурс.
Під час зниження працює інший механізм. На складах і АЗС ще залишається дороге пальне, а продавці не зацікавлені реалізовувати його нижче собівартості. Тому спочатку падає гуртова ціна, потім знижується закупівельна вартість нових партій і лише після їх появи на АЗС стає можливим помітніше коригування роздрібних цін.
Аналітик паливного ринку Олександр Сіренко також вказував, що серпневі обсяги ресурсу були законтрактовані в достатній кількості, а за відсутності нового ажіотажу ціни мають стабілізуватися. За його оцінкою, фізичного дефіциту бензину чи дизеля на загальноукраїнському ринку немає.
«Про дефіцит сьогодні говорять ті, хто зацікавлений у подальшому зростанні цін. Ми дефіциту не бачимо ні по бензину, ні по дизельному пальному», – зазначав Олександр Сіренко.
Чи є в Україні дефіцит дизельного пального
Сергій Сапєгін закликає розділяти високу ціну та фізичну відсутність пального. Ці два явища не є тотожними.
За оцінкою експерта, у першому півріччі 2026 року Україна наростила імпорт дизеля приблизно на 12%, до понад 3 млн тонн. Серед основних напрямків постачання називали Польщу, Румунію, Грецію та Литву. Розширення географії імпорту зменшує залежність від одного маршруту, хоча саме по собі не гарантує низьких цін.
«Україна загалом забезпечена дизпальним. Тому тези про кризу на паливному ринку, на мій погляд, не лише недоречні, а й шкідливі», – наголосив Сергій Сапєгін.
Водночас дефіцит дизеля в Україні може виникати локально. Пошкодження конкретної АЗС, нафтобази, логістичного вузла або проблеми з доставкою здатні тимчасово обмежити продаж у певному місті чи районі, хоча в масштабах країни ресурсу достатньо.
Саме локальними ризиками можна пояснювати окремі обмеження продажу пального одному клієнту. Такі випадки не означають автоматичної нестачі дизеля на всьому українському ринку.
Що може знову розвернути ціни вгору
Позитивна динаміка першого тижня серпня ще не гарантує тривалого зниження. Паливний ринок залишається чутливим до міжнародних подій, а восени з’являться додаткові ризики.
Одним із них є сезон ремонтів на європейських НПЗ. Коли частина потужностей тимчасово зупиняється, виробництво дизеля скорочується. Якщо це збігається зі зниженням запасів або високим попитом, європейські котирування можуть знову піти вгору.
Ще один ризик пов’язаний із логістикою. Проблеми в Червоному морі, обмеження судноплавства, низька вода на європейських річках або пошкодження транспортної інфраструктури здатні швидко збільшити вартість доставки.
| Фактор | Як може вплинути на дизель |
|---|---|
| Падіння європейських котирувань | створює умови для здешевлення |
| Дешевші нові імпортні партії | тиснуть на гуртову та роздрібну ціну вниз |
| Ремонти НПЗ | можуть скоротити пропозицію |
| Падіння запасів у Європі | підштовхує котирування вгору |
| Дорожча логістика | збільшує кінцеву ціну |
| Новий зовнішній шок | може швидко зупинити здешевлення |
Тому прогноз цін на дизель на найближчі тижні залишається умовним. Наявна тенденція дає підстави для поступового зниження, але її легко може перервати новий стрибок європейських котирувань або проблеми з постачанням.
Що буде з цінами на дизель у серпні
Станом на початок другої декади серпня головний позитивний сигнал для водіїв уже є: гуртова вартість дизеля відійшла від липневого піку майже на 5 грн за літр. Одночасно розрахунковий імпортний орієнтир залишається помітно нижчим за середню роздрібну ціну, що формує потенціал для подальшого коригування.
Проте дизель по 80 гривень на більшості АЗС найближчими днями не випливає з поточної динаміки автоматично. Спочатку мережі мають замінити дорогі запаси дешевшими партіями, а різниця в закупівельній вартості повинна стати достатньо стійкою.
Середня роздрібна ціна 7 серпня залишалася біля 92,7 грн за літр, хоча окремі мережі вже пропонували дизель дешевше за середній показник. Це означає, що зниження може починатися нерівномірно: спершу в дискаунтерів і регіональних операторів, а потім у великих національних мережах.
Найближчий орієнтир для ринку – не сама ціна нафти, а вартість готового дизеля в Європі та українському гурті. Якщо ці показники продовжать знижуватися, дешевші партії поступово дійдуть до АЗС. Якщо восени пропозиція скоротиться через ремонти НПЗ або логістичні проблеми, цей процес може зупинитися.
Поточна ситуація поки не свідчить про загальноукраїнську паливну кризу. Гуртовий ринок уже відійшов від пікових значень кінця липня, а головною умовою для помітнішого здешевлення на заправках залишається стабільне зниження вартості нових поставок без нового зовнішнього шоку.
Раніше ми повідомляли, що у Верховній Раді зареєстрували законопроєкт №15438, який може суттєво змінити систему державної підтримки дітей без батьківського піклування та родин, які беруть їх на виховання.