ВСЕ НОВОСТИ

Новости от KINOafisha.ua
Загрузка...
Загрузка...

КАЛЕНДАРЬ НОВОСТЕЙ

«     Сентябрь 2018    »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
       

Крюковский повесили на крюк

  228   0 13.08.2013, 13:08 | Статьи, Экономика
Крюковский повесили на крюк

Транспортная отрасль страны продолжает страдать от результатов бурной деятельности отставного вице-премьера и министра инфраструктуры Бориса Колесникова. Кроме «памятников» в виде никому не нужных сверхдорогих терминалов в пустых аэропортах и столь же пустых скандально известных поездов Hyundai, этот чиновник оставил без заказов крупного отечественного производителя — Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ). При этом предварительно лишив предприятие денег, уже вложенных в производство новых подвижных составов.

По договору с «Укрзалізницею» (УЗ) предприятие разработало и начало производство отечественного скоростного поезда, который ничем не уступает Hyundai, однако надежнее и существенно дешевле корейских аналогов. При этом завод и десятки предприятий-смежников так и не получили госзаказ.
Тысячи квалифицированных работников остались не у дел и без зарплаты.

Поезда были разработаны и построены КВСЗ для УЗ под Евро-2012. Но в договоре с железнодорожным ведомством была одна «хитрая» оговорка: «Укрзалізниця» оплатит заказ в том случае, если государство выделит для этого финансирование из бюджета. Деньги в прошлом году так и не дали, сроки действия контракта прошли, теперь договор формально недействителен. Таким образом, завод остался с двумя готовыми и испытанными для дальнейшей эксплуатации составами. А еще с носом. В финансовом плане УЗ на текущий год средств на закупку у Крюковского завода скоростных поездов не предусмотрено.

Чиновники «Укрзалізниці» признают: отечественные составы соответствуют всем требованиям, и продолжают утверждать, что готовы их закупать при условии госфинансирования. Но средства, как видим, упорно не выделяют, хотя на десять корейских поездов и два 2-этажных чешских состава Skoda деньги нашлись. При этом один Hyundai обошелся в 30 млн евро, а состав Крюковского завода стоит в полтора раза дешевле — 20 млн евро. О постоянных поломках «корейцев», сделавших торговую марку Hyundai именем нарицательным, говорить не будем.

В апреле Крюковский завод снова получил разрешение специальной межведомственной комиссии изготовить опытную партию из десяти составов скоростных электропоездов, которые планировалось применить на маршрутах Киев — Симферополь, Донецк — Симферополь, Харьков — Симферополь и Киев — Одесса. Но опять-таки дальше чиновничьих игр в «комиссии — разрешения» дело не идет — денег нет. Предприятие даже согласно поставить два поезда УЗ уже сейчас с отсрочкой платежа до конца 2014 года, но ведомство опять отмалчивается.

Складывается парадоксальная ситуация. Чиновники Министерства инфраструктуры говорят правильные слова о поддержке отечественного транспортного машиностроения, при этом кивают в сторону «Укрзалізниці», подчиненной министерству: дескать, УЗ — самостоятельный хозяйствующий субъект, «пусть там и решают»!

Уже Янукович и Азаров произносят пламенные речи об импортозамещении с целью улучшения платежного баланса, роста выпуска высокотехнологичной продукции с высокой степенью переработки и добавленной стоимостью, увеличении количества рабочих мест и поступлений в бюджеты всех уровней. Поезда КВСЗ позволяют реализовать эти лозунги на практике: 70% узлов и комплектующих для составов изготовляются в Украине, в производственном процессе заняты 10 тысяч украинцев и около 150 предприятий по всей стране.

Но, похоже, деньги не выделяются из-за отсутствия «коррупционного интереса». Впрочем, чиновники через СМИ запускают другое объяснение: проект скоростных поездов себя не оправдал, их наполняемость невысока, а на маршруте Киев — Львов вообще считается очень низкой. Возникает вопрос: почему за растрату миллиардов гривен никто, в том числе и Колесников, не понес ответственности?

С другой стороны, по официальным данным, 86% пассажирского подвижного состава УЗ изношено, а 56% подлежит списанию. Эксперты предполагают, что в течение пяти лет эта цифра вырастет до 95%. При таком раскладе, по логике вещей, продукция Крюковского завода, включая скоростные поезда, должна быть задействована на все 100%. Но предприятие не получает денег за уже готовую продукцию, а потому не может развивать производство.

Наплевательское отношение власти к отечественному производителю резко снижает и экспортные возможности последнего. Например, в соседней Беларуси принята госпрограмма развития железнодорожного транспорта, согласно которой до 2015 года должно быть закуплено до 30 составов, развивающих скорость 140–160 км/ч. КВСЗ мог бы рассчитывать на заказы от Минска, ведь в соседней стране есть совместное предприятие по производству вагонов. Однако в Министерстве транспорта и коммуникаций Беларуси вполне резонно предлагают сначала подтвердить надежность техники в ходе опытной эксплуатации в Украине. Но поезда не могут выйти на украинские магистрали, что резко снижает возможность Крюковского завода конкурировать в Беларуси с российскими или западными производителями. Замкнутый круг.

Александр КАРПЕЦ.
Фото Дмитрия ЛИПАВСКОГО
Погода;, Новости;, загрузка...
Погода, Новости, загрузка...
Погода, Новости, загрузка...

АРХИВ НОВОСТЕЙ

Сентябрь 2018 (847)
Август 2018 (952)
Июль 2018 (1015)
Июнь 2018 (1010)
Май 2018 (1065)
Апрель 2018 (1024)

ФОТОАРХИВ

«     Декабрь 2014    »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
   
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
   
беспроводной интернет киев и область wimax интернет в киеве и областиРадио интернет в киеве и области заказать
preMax интернет в киеве и области заказать
Интернет на дачу#/a# в киеве и области