В Україні на частині АЗС почали з’являтися перебої з бензином, тоді як дизельне пальне швидко дорожчає у гурті та роздробі. На ринок одночасно тиснуть військове загострення в Перській затоці, дорожчий фрахт, зростання попиту на дизель і нові правила щодо бензину. За оцінкою директора Консалтингової групи А-95 Сергія Куюна, найболючіша причина нестачі бензину лежить не в російських атаках, а у внутрішньому регулюванні, повідомляють “Вечірні Вісті“.
Головна проблема для бензинового сегмента пов’язана із запуском стандарту Е10 з 1 липня. Через нього ринок втратив частину звичних каналів постачання, а закордонні виробники не можуть швидко наростити потрібний обсяг. Саме тому дефіцит бензину в Україні вже проявляється не як теоретичний ризик, а як порожні позиції на табло окремих мереж.
Навигация по статье
Чому бензину на АЗС стає менше
За словами Куюна, у бензиновому сегменті вже є ознаки реальної нестачі ресурсу. На одних мережах АЗС порожніє один вид пального, на інших виникають обмеження за наявністю А-95. Така картина не означає повного зникнення бензину з ринку, але показує, що баланс постачання став дуже крихким.
“Нулі світяться то на одній, то на іншій, то на третій мережі АЗС. У бензині вже видно реальний дефіцит”, — пояснює Сергій Куюн.
Причиною експерт називає не лише загальну напругу на паливному ринку, а й перехід на бензин Е10. Цей стандарт передбачає вищу частку біоетанолу в пальному. Для стабільного ринку така зміна могла б пройти поступово, але українська ситуація ускладнена безпековими ризиками, податковою системою та залежністю від імпорту.
Виробляти достатній обсяг такого бензину всередині країни зараз фактично неможливо. Український паливний ринок і без того працює в умовах постійної логістичної напруги, а нова норма звузила коло постачальників. Частина європейських НПЗ, які раніше допомагали перекривати піковий попит, не випускає потрібний Україні продукт.
Для водіїв це виглядає просто: бензин або дорожчає, або тимчасово зникає з конкретної заправки. Для ринку це складніша історія. Кожна втрата постачальника одразу б’є по запасах.
Що змінив стандарт Е10
Перехід на Е10 став одним із найсуперечливіших рішень для паливного ринку. Формально така норма мала б наближати українські правила до європейських практик, однак у нинішніх умовах вона створила додатковий дефіцитний фактор. Куюн наголошує, що ринок попереджав про ризики ще до запуску цієї вимоги.
Ключова проблема полягає в тому, що імпортери не можуть просто замовити більше бензину потрібного стандарту. Виробничі плани НПЗ не змінюються за кілька днів, а український ринок у масштабах Європи не є настільки великим, щоб під нього миттєво перебудовували постачання. Через це паливний ринок України втратив частину гнучкості саме в момент, коли йому потрібен запас маневру.
| Фактор | Як було до Е10 | Що змінилося після запуску Е10 |
|---|---|---|
| Коло постачальників | ширший вибір бензину з різних НПЗ | частина постачальників не має потрібного продукту |
| Реакція на піковий попит | можна було швидше знайти додаткові партії | пошук ресурсу став складнішим |
| Закупівельна ціна | залежала переважно від логістики й котирувань | додався тиск через обмежену пропозицію |
| Ризик порожніх колонок | локальний і тимчасовий | помітніший у кількох мережах одночасно |
Окремо Куюн згадує втрату НПЗ Hellenic Petroleum як важливого резервного джерела. Раніше цей постачальник допомагав українському ринку під час пікових навантажень. Але через відсутність виробництва Е10 він більше не може виконувати ту саму роль.
“Ринок втратив одного з постачальників, який раніше рятував у пікові періоди. Проблема не тільки в ціні, а й у фізичній наявності продукту”, — зазначає експерт паливного ринку.
Дизель дорожчає через попит і логістику
Ситуація з дизельним пальним відрізняється від бензинової. Тут головна проблема не у стандарті, а в поєднанні високого попиту, напруженої логістики та дорожчого імпорту. За даними Куюна, бензин А-95 за тиждень додав 4,3 грн за літр і досяг 80,88 грн за літр, а дизельне пальне подорожчало на 9,34 грн за літр до 88 грн за літр. В окремих мережах зростання перевищило 16 грн за літр.
Попит на дизель підсилює аграрна логістика. Частина зернових вантажів переорієнтовується з портів на автомобільний транспорт, а це автоматично збільшує споживання пального. Постачання, за оцінкою експерта, залишається нормативним, однак ринку вже потрібно більше ресурсу, ніж раніше.
На дизельний сегмент впливають такі чинники:
- збільшення споживання через перевезення аграрної продукції автотранспортом;
- конкуренція за ресурс із боку інших країн;
- подорожчання фрахту й страхування;
- ризики для судноплавства після атак і військових інцидентів;
- обмежена можливість швидко замінити великі партії пального.
Окремим фактором стала Туреччина. Раніше вона щомісяця імпортувала понад 1 млн тонн дизельного пального з рф, але після закриття російського експорту турецькі покупці активніше шукають ресурс у Європі. За словами Куюна, особливо сильний тиск припав на грецькі НПЗ, які були серед важливих південних постачальників для України.
Коли великий покупець заходить на той самий ринок із вищою ціною, українські заявки стають уразливими. Навіть погоджене постачання може зірватися. Для імпортера це означає новий пошук, для АЗС — затримку ресурсу.
Чому імпорт пального став ризикованішим
Україна залежить від імпортного пального, тому кожен збій у логістиці швидко відбивається на ціні. Куюн повідомив про випадок, коли великий танкер, що прямував до Румунії, фактично “перехопив” інший покупець, запропонувавши вищу ціну. Частина замовлень, зокрема українських, була скасована. За словами експерта, це вже другий подібний випадок за два тижні.
Фрахт і страхування також подорожчали в рази. Після потоплення судна з кукурудзою постачальники й перевізники оцінюють ризики обережніше. Для України це означає не тільки дорожчий літр у закупівлі, а й довші переговори щодо кожної партії.
“Фрахт і страхування пішли вгору в рази. Питання вже не лише в ціні, а в готовності постачальників заходити в ризиковий напрямок”, — описує ситуацію Сергій Куюн.
Чутки про зупинку постачань із Польщі, за його словами, не підтвердилися. Це важливо для ринку, бо польський напрямок залишається одним із каналів стабілізації. Водночас сам факт появи таких чуток показує нервовість учасників ринку.
Що буде з цінами на АЗС
Гуртові ціни вже випереджають роздріб. За оцінкою Куюна, дизель у гурті коштує 93–95 грн за літр, тоді як на колонках ще не всюди видно навіть 90 грн. Бензин у гурті доходить до 82 грн за літр, а пропозиції, за його словами, були лише в трьох областях.
Це створює для мереж АЗС складну дилему. Якщо не піднімати роздрібні ціни, пальне можуть швидко викупити оптові споживачі. Якщо підвищувати ціни різко, ринок отримає нову хвилю невдоволення водіїв і бізнесу. Але при дефіциті ресурс усе одно рухається туди, де за нього готові платити більше.
Для споживача найбільш імовірні наслідки такі:
- бензин А-95 може з’являтися на окремих АЗС нерівномірно;
- дизель залишатиметься дорогим через високий попит;
- невеликі мережі можуть гостріше відчути нестачу ресурсу;
- гуртові покупці активніше конкуруватимуть із роздрібним сегментом;
- ціни на табло поступово підтягуватимуться до гуртових рівнів.
Саме тому запит ціни на бензин знову виходить у топ інтересу водіїв. Але в нинішній ситуації ціна не є єдиним ризиком. Для ринку небезпечніша фізична нестача ресурсу, коли навіть висока вартість не гарантує стабільної наявності потрібного пального.
Чи може бензин коштувати 100 грн за літр
Питання про 100 грн за літр уже з’явилося в публічній дискусії. Куюн вважає його другорядним порівняно з ризиком порожніх колонок. Досвід 2022 року показав, що для економіки й водіїв найгірший сценарій починається не тоді, коли пальне дороге, а тоді, коли його неможливо купити в потрібному місці й у потрібний момент.
Зростання цін, за оцінкою експерта, триватиме. На це вказують гуртові котирування, дорожчий імпорт, конкуренція за європейський ресурс і нові обмеження в бензиновому сегменті. Якщо держава не перегляне підхід до Е10 або не допоможе ринку швидко знайти альтернативні поставки, дефіцит може залишатися відчутним.
Найближчі тижні стануть перевіркою для імпортерів, мереж АЗС і регуляторів. Ринок потребує не гучних заяв, а доступного ресурсу. Для водіїв головним сигналом буде не прогноз, а наявність бензину на найближчій заправці.
Що це означає для водіїв і бізнесу
Водіям варто готуватися до нестабільної наявності бензину А-95 у частині мереж. Це не означає, що пальне зникне всюди, але локальні перебої можуть повторюватися. Для бізнесу, який залежить від дизелю, головним викликом стане не лише ціна, а й планування запасів.
Паливний ринок увійшов у період, коли рішення регулятора, міжнародна логістика та конкуренція за ресурс наклалися одне на одне. Бензиновий сегмент постраждав через стандарт Е10, дизельний — через попит і дорожче постачання. Якщо ці фактори не розійдуться в часі, АЗС будуть змушені балансувати між вищими цінами, обмеженою пропозицією та ризиком швидкого спустошення резервів.
Для українців ключовими залишаються два питання: чи буде пальне на колонках і скільки коштуватиме літр. Поки що обидві відповіді залежать від імпорту, темпів пошуку нових партій і готовності влади коригувати правила, які вже створили напругу на бензиновому ринку.
Раніше ми повідомляли, що попит на гібриди в Україні 2026 року демонструє впевнений ріст. У січні автопарк країни поповнили 2336 гібридних легкових авто типів HEV і PHEV.