ВСЕ НОВОСТИ

Новости от KINOafisha.ua
Загрузка...
Загрузка...

КАЛЕНДАРЬ НОВОСТЕЙ

«     Сентябрь 2017    »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
         

«Борисполь» прощается с EURO-иллюзиями

  102   0 21.10.2013, 22:02 | Статьи, Общество
«Борисполь» прощается с EURO-иллюзиями

Главные воздушные ворота страны полузакрыты

Терминал F в аэропорту «Борисполь», который совсем недавно обещали отдать под лоукосты, закрывается. Его возведение обошлось в 413 млн 137 тыс. грн. Теперь оказывается, что деньги потрачены зря. А недавно Счетная палата обвинила аэроузел в нецелевом использовании 3,7 млрд грн. Эти деньги пошли на строительство терминала D.

В период подготовки к «Евро–2012» о госсредствах, «отмытых» на инфраструктуре, писали все. Чиновники во главе с тогдашним профильным министром Борисом Колесниковым делали вид, что не понимают, о чем речь. Теперь пришло время расплаты, но виновников такого расточительства и след простыл.

После банкротства «Аэросвита» и снижения пассажиропотока руководство «Борисполя» только тем и занято, что ищет пути минимизации убытков. И один из способов — закрытие терминала.

Причин несколько, и все значительные. Первая — нежелание правительства идти на уступки. Лоукост­компании не используют весь спектр услуг, предоставляемых аэропортами, поэтому не готовы платить за то, что им не нужно. Например, за услуги для несуществующего бизнес­класса. Ни один бюджетник не согласится давать полную цену за ограниченный сервис. Но тарифы для него и для классического перевозчика, который получает полный набор услуг, одинаковы и жестко регулируются органом исполнительной власти.

Мининфраструктуры приказом №745 от 19 декабря разрешило руководителям аэропортов самостоятельно предоставлять скидки. Но так и не дало алгоритма их начисления. То есть аэропорт якобы может уступить и 15%, и 90%. Но от чего это должно зависеть, никто не понимает. Допустим, «Борисполь» заключил договор с бюджетным перевозчиком EasyJet, предложив ему скидку на обслуживание 40%. Тогда Госфининспекция и Миндоходов не досчитаются поступлений в бюджет, появятся вопросы, на которые аэропорт ответить не сможет. Поэтому приказ вроде есть, а толку от него нет.

При этом в президентской программе приоритетных действий на 2013 год предусмотрено сотрудничество с лоукостами и поставлена задача привлечь пять таких компаний. В Мининфраструктуры кивают и якобы очень стараются выполнить задание. Но вполне предсказуемо не справляются.

Точно так же МИУ «старается» преодолеть вторую причину дефицита лоукостов в Украине. Переговоры о присоединении к договору «Открытое небо» ведутся с 2007 года. Цель проекта — дать возможность всем авиаперевозчикам, как крупным, мощным и транснациональным, так и мелким, малобюджетным и региональным, конкурировать между собой. Каждая из более чем 30 стран, подписавших этот договор, открывает свои внутренние маршруты авиаперевозок для других стран­участников. При этом авиакомпаниям достаточно напрямую договориться с зарубежными аэропортами, а не ждать от госчиновников разрешений на полеты, как происходит сейчас в Украине. Выгоду получают в первую очередь пассажиры. А вот местные монополисты, которые сегодня используют старые самолеты и берут за это с людей ту цену, которую считают нужной, сильно проигрывают. И Мининфраструктуры, если судить не по словам, а по поступкам, в этой ситуации не на стороне граждан.

Бывший вице­премьер Борис Колесников прямым текстом говорил, что иностранных лоукостов нам не видать. Потому что иначе украинские авиакомпании останутся без работы. Фактически он признал, что нормально конкурировать наши перевозчики не способны.

Нынешний глава МИУ Владимир Козак далеко не так откровенен. Выступая в парламенте, он заявил, что переговоры с ЕС об «открытом небе» находятся на завершающей стадии. Мол, еще чуть­чуть, и мы добьемся либерализации рынка авиаперевозок со многими странами.

Но в реальности либерализации ждут от нас. Восьмой раунд переговоров назначен на 21 и 22 октября. Впрочем, даже если случится чудо и текст договора будет утвержден этой осенью, заработать он сможет года через три. Ведь обеим сторонам нужно еще подписать и ратифицировать договор. А потом чиновники могут придумать очередные непреодолимые причины для отказа.

Во всем мире аэропорты практикуют мотивационные программы для новых рейсов. В качестве маркетингового пакета поддержки зачастую предлагаются заоблачные скидки. И все для того, чтобы охватить как можно больше маршрутов и привлечь новых перевозчиков. В Украине все с точностью до наоборот. Авиакомпании нужно расшибиться об стенку, чтобы попасть на рынок, если ее интересы не лоббируются в соответствующих учреждениях. А зачем расшибаться, если эту странную страну можно просто обойти вниманием? Ведь декларации украинского правительства постоянно и радикально расходятся с реальностью.

По итогам первого полугодия «Борисполь» сократил количество обслуживаемых пассажиров на 14% — до 3,2 млн человек. Кроме того, чистый убыток аэропорта за шесть месяцев нынешнего года по украинским стандартам бухучета составил 7,09 млн грн против 270,4 млн грн чистой прибыли годом ранее. Доход сократился на 15,5% — до 608,8 млн грн. Вполне логичный результат, если учесть, что крупнейший воздушный причал страны всерьез рассчитывал аж на… две авиакомпании, одна из которых приказала долго жить.

Елена РОЗВАДОВСКАЯ, news24ua.com
Погода;, Новости;, загрузка...
Погода, Новости, загрузка...
Погода, Новости, загрузка...

АРХИВ НОВОСТЕЙ

Сентябрь 2017 (2845)
Август 2017 (4339)
Июль 2017 (4499)
Июнь 2017 (4060)
Май 2017 (4206)
Апрель 2017 (2361)

ФОТОАРХИВ

«     Декабрь 2014    »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
   
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
   
беспроводной интернет киев и область wimax интернет в киеве и областиРадио интернет в киеве и области заказать
preMax интернет в киеве и области заказать
Интернет на дачу#/a# в киеве и области