ВСЕ НОВОСТИ

Новости от KINOafisha.ua
Загрузка...
Загрузка...

КАЛЕНДАРЬ НОВОСТЕЙ

«     Январь 2018    »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
     

Чтобы «Победа» не стала «..бедой»

  543   0 04.08.2011, 11:04 | Новости, Политика
Чтобы «Победа» не стала «..бедой» Река, теплоход… Романтика… Вот только вспоминая «Булгарию» и недавнюю трагедию на Москва-реке, когда столкнулся прогулочный катер «Ласточка» с баржей «Ока», начинаешь задумываться: а не рискуем ли мы, отправляясь на прогулки по воде? Правда, эти трагедии произошли в России, но неужели в Украине ситуация лучше? Может, пока нашим судовладельцам, капитанам и пассажирам просто везло? «ВВ» попытались разобраться, насколько безопасны водные вояжи в нашей стране.

Была «Украина», стала «Булгария»
Трагедия, которая произошла на двухпалубной «Булгарии», заставила зашевелиться отечественных чиновников. В срочном порядке Министерство инфраструктуры Украины поручило Госфлотинспекции проверить все пассажирские суда, срок эксплуатации которых перевалил за 25 лет.

— Это наиболее аварийные суда, — рассказал «ВВ» Владимир Доронин, временно исполняющий обязанности начальника Госфлотинспекции Украины. — Каждый борт проходит проверку перед началом навигации, а далее — раз в квартал. Такой же порядок и в России. Однако суда до выхода в рейс и после него не инспектируются. То есть судовладельцы и экипаж по большому счету могут делать что хотят.

Владимир Доронин говорит, что украинский флот стареет: фактически изнашивается и становится непригодным для эксплуатации. Но даже списанные плавсредства перекупают частники, «марафетят», регистрируют под другим именем и пускают по морям, по волнам. Это, собственно, и случилось с «Булгарией», которая изначально была «Украиной».

По словам Владимира Васильевича, в результате проверок была запрещена эксплуатация 17 судов. Самое старое из них — 1951 года выпуска, а самое «молодое» — 2010-го. Это «Сергеевка», которая может перевозить 110 пассажиров, «В. Омельченко» (80 человек), «Зенит» (27 человек), «Марьяна» (100 человек), «Буковина» (45 человек), «Каштан-12» (140 человек), «Лебединка» (56 человек), «Анемона» (56 человек), «Капитан Т.Г. Парий» (82 человека), «Степан Руданський» (66 человек), «Касатка» (до 12 человек), паром «СП-2» (65 человек), «Владимир Днестровский» (50 человек), «Ундина» (100 человек), «Лара» (40 человек) и «Арарат» (243 человека).

Основные недостатки «пароходиков» — отсутствие разрешительных документов, в судовых журналах не ведутся записи о количестве пассажиров на борту и о проведении инструктажа по пользованию спасательными средствами. Нуждается в корректировке расписание по эвакуации, не проводятся учебные тревоги. На некоторых судах давно не обновлялись карты и пособия для судоходства, инструкции действий персонала в случае ЧП. А о недостаточном количестве спасательных средств вообще говорить не приходится, как и о неудовлетворительном техническом состоянии плавсредств. При этом, как подчеркнул Владимир Доронин, теплоходы, принадлежащие частным компаниям, частенько ходят буквально на честном слове: не работают моторы, повороты и пр.

— Капитаны, понятно, говорят хозяевам о необходимости ремонта, но, как правило, слышат в ответ только обещания: «Потом! Потом!» Боясь потерять работу, они вынуждены трудиться на судне с неисправностями. В итоге если что-то и произойдет, вся ответственность ляжет на капитана, — поясняет и.о. начальника Госфлотинспекции.

На пароходе музыка играла
К слову, с проверками в Украине сложилась довольно забавная ситуация: был дан приказ проинспектировать только пассажирские теплоходы. При этом речные трамвайчики, которые стоят у причалов и приглашают граждан на часовую прогулку с бесплатным пивом, называются прогулочными катерами. То есть государственной проверке они не подлежат. Вернее, их также, как и пассажирские теплоходы, проверяют перед началом судоходства и раз в квартал. Но у трапа перед отходом инспектор, понятно, не стоит и платком не машет.

Специалисты признают, что никто особенно не следит, сколько же пассажиров входит на борт этих трамвайчиков. Чем больше — тем лучше для владельца, ведь главное — прибыль. Никто не инструктирует гостей о технике безопасности. А уж о полном комплекте спасательных средств (жилетов, кругов и шлюпок) можно вообще забыть. В случае ЧП найти бы хоть что-то! Кроме того, еще не факт, что у имеющихся спассредств не истек срок годности. А частные владельцы, чтобы сэкономить, иногда не пренебрегают «невинным» обманом: на период проверки приносят с других судов непросроченные круги, жилеты, файеры и пр. Потом этот комплект переходит на другой катер. После инспекции, когда документы на руках, судно остается со своим «родным» набором, то есть недокомплектом или же комплектом, но непонятно чего.

Напомним, на прогулочном катере, как правило, предлагают бесплатное пиво. Ну, традиция у нас такая — наслаждаться красотами реки и берегов несколько подшофе. Мало? В баре за деньги нальют еще. Плюс дискотека для желающих. Кто же должен следить за захмелевшими гостями, когда они разгуляются на шаткой палубе?

Владимир Доронин пояснил, что стюарды полагаются только на нескольких типах судов. А на речных трамвайчиках их не должно быть в принципе. Значит, обязанности «пасти» пассажиров лежат на рядовом составе, который в момент прогулки не занимается управлением судна. А команда состоит всего-то из нескольких человек. Получается, что за все в ответе опять же только капитан, а судовладелец в это время стрижет купоны.

Вези меня, извозчик, по глади по морской…
«Извозом» на воде подрабатывают и «маломеры» — катера и яхты. За деньги предложат прогулку хоть под парусом, хоть под мотором на сверхскоростном судне. Сейчас к морским и речным берегам Украины причаливают яхты и приглашают прокатиться. На хиленький катамаран набивается по десять человек. Хотя, например, по штатному расписанию там полагается находиться только трем членам экипажа. И никаких пассажиров! Правда, желающим прокатиться выдают спасательные жилеты. И на этом все! За 10-минутную прогулку отдыхающий платит в среднем 50 гривен и как-то не задумывается о безопасности собственной и своих детей, которые также присутствуют на борту.

По словам Владимира Доронина, суда должны иметь лицензию на право перевозить пассажиров. Однако мало кто, взойдя на борт, будет спрашивать о ней. Так что можно заниматься «покаталками» почти спокойно.

Как признаются «ВВ» владельцы яхт, один и тот же тип плавсредства можно классифицировать по-разному. Например, в одном из столичных яхт-клубов стоит несколько «Ориян» (тип парусной яхты). Одна считается спортивным судном (то есть может и должна участвовать в парусных соревнованиях), а вторая официально зарегистрирована как прогулочное судно с правом перевозки пассажиров. Технические возможности одни и те же, но разница в плате за стоянку и требованиях колоссальная! Посему хозяева яхт, даже занимаясь «извозом», предпочитают это скрывать, оформляя плавсредство как спортивное или туристическое. А если вдруг нагрянет инспекция, выдают пассажиров за… гостей.

Однако, подчеркнул Владимир Васильевич, украинские судовладельцы — не самая большая головная боль его ведомства:
— В наши воды заходят яхты (в основном моторные) под иностранными флагами. Они развивают скорость до 70 узлов, а два наших быстроходных катера дают всего 25–30 узлов. Мы не в состоянии их ни догнать, ни найти, так как порт приписки у них другой. Поэтому мы фактически не можем предъявить к ним претензии, хотя они нарушают правила судоходства.

От редакции. Водная стихия, конечно, манит, но прежде чем ступать на трап корабля, стоит хорошенько подумать. А для самоуспокоения потребовать у судовладельца лицензию на перевозку пассажиров, все возможные документы, в том числе и те, в которых указывается минимальный состав экипажа и подтверждается квалификация его членов, спросить о количестве спасательных средств. Вот только вряд ли пассажиру их кто-то предоставит. Так что выхода только два: полагаться либо на собственную интуицию, либо на авось!


СПРАВКА «ВВ»
За годы независимости Украины зафиксировано два случая гибели теплоходов под желто-голубым флагом.
— В 1999 году сухогруз «Память Меркурия», следовавший из Турции в Украину, — рассказывает Владимир Доронин, — по приказу судовладельца был перегружен фруктами почти на 100 тонн. Судно попало в шторм и перевернулось. Тогда погибло 25 человек.
Второй случай также с турецким «оттенком». Возле Синопа затонул корабль «Черноморец» с цитрусовыми на борту. Погибли шесть членов экипажа, 15 спасли турецкие моряки.

ОСТОРОЖНО, ПИРАТЫ!
По данным ГУ МВД Украины в Киевской области, криминальные ситуации на воде происходят крайне редко. Так, недавно водный скутер возле острова Жуков протаранил лодку с двумя киевлянами на борту, в результате чего погибли люди. Николай Жукович, руководитель пресс-службы ГУ МВД Украины в Киевской области, сообщил «ВВ», что это практически единственный случай за несколько лет. Однако правоохранитель признает, что отсутствие обращений не говорит о том, что нарушений нет.

Как рассказали «ВВ» яхтсмены, даже недалеко от Киева им неоднократно приходилось отбиваться от подвыпивших «пиратов» на моторных лодках. По признанию судовладельцев, скорее всего, это местные «шалили». Естественно, в милицию спортсмены не обращались, потому что им удавалось либо уйти от преследователей, либо припугнуть их оружием.


Алена ПОТАЕВА,
"Вечерние Вести"


Погода;, Новости;, загрузка...
Погода, Новости, загрузка...
Погода, Новости, загрузка...

АРХИВ НОВОСТЕЙ

Январь 2018 (459)
Декабрь 2017 (989)
Ноябрь 2017 (908)
Октябрь 2017 (272)
Сентябрь 2017 (2872)
Август 2017 (4339)

ФОТОАРХИВ

«     Декабрь 2014    »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
   
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
   
беспроводной интернет киев и область wimax интернет в киеве и областиРадио интернет в киеве и области заказать
preMax интернет в киеве и области заказать
Интернет на дачу#/a# в киеве и области