ВСЕ НОВОСТИ

Новости от KINOafisha.ua
Загрузка...
Загрузка...

КАЛЕНДАРЬ НОВОСТЕЙ

«     Август 2017    »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
   
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
   

«Укравтодор» поделят на троих

  562   0 18.03.2013, 17:00 | Статьи, Экономика
«Укравтодор» поделят на троих

Николай Азаров предлагает разделить функции «Укравтодора» между тремя организациями, а также утвердить программу привлечения средств частных инвесторов для строительства новых дорог. Однако эксперты утверждают, что начинать следовало бы с искоренения коррупции.

13 марта на заседании Кабмина премьер-министр Николай Азаров заявил: для улучшения ситуации с дорогами страны нужна новая модель финансирования. «Для масштабной модернизации автодорог необходимо минимум 500 млрд грн. Это больше годового бюджета Украины. Поэтому нам необходимо создать новую модель финансирования, которая позволит вкладывать в строительство и ремонт автомагистралей по крайней мере по 50 млрд грн ежегодно в течение 10 лет», — сказал Азаров.

Также он поставил перед министрами задачу реформировать управление отраслью. По словам Азарова, только разделение функций проектирования строительства и приема в эксплуатацию автомобильных дорог может исправить ситуацию. «Монополия «Укравтодора» в этой сфере недопустима. Если я сам проектирую, строю и принимаю работу, какую я себе поставлю оценку?» — задал вопрос премьер-министр. Дорожным хозяйством теперь, скорее всего, займутся Мининфраструктуры, «Укравтодор» и «Укртрансинспекция».

«На самом деле проблема «Укравтодора» вовсе не в этом — сегодня функции и так распределены. Проектные работы выполняются независимыми проектными институтами. Контролирующие обязанности также закреплены за конкретными госорганами. Другое дело, что нет системы общественного контроля за всем этим, — отметил в разговоре с «ВВ» Виктор Медведь, эксперт консалтинговой компании William Invest Expert, координатор правозащитного движения «Взаимопомощь». — Необходим общественный институт, который на местах будет состоять из представителей территориальных общин, являющихся конечными пользователями дорог. Но им нужно дать, во-первых, доступ к анализу проектной документации, дабы исключить завышенные цены в сметах. Во-вторых, дать полномочия осуществлять текущий контроль на этапе строительства и потом, на этапе эксплуатации дорог. В противном случае коррупция не будет искоренена».

В самом «Укравтодоре» говорят, что эффективно работать им мешает вовсе не переизбыток функций, а недостаточный объем финансирования. Согласно утвержденной программе развития автодорог до 2018 года, автодоровцам ежегодно нужно примерно 50 млрд грн. За эти деньги они готовы в течение пяти лет отремонтировать 30 тыс. км магистралей и проложить более 2 тыс. км новых высококлассных шоссе.

Но, по заявлениям чиновников, поступления в специальный фонд госбюджета в 2013 году на дорожные работы запланированы на уровне 15,9 млрд грн. В то время как независимые эксперты подсчитали, что должно быть собрано порядка 20 млрд грн, в первую очередь за счет топливных акцизов, ввозных пошлин на горючее, транспортные средства и шины, а также платы за превышение габаритных параметров автомобилей.

«Сегодняшняя модель сбора налогов на строительство дорог — это общеевропейская практика. И законы в этом плане у нас нормальные. Просто если бы люди, отвечающие за распределение средств, добросовестно относились к своим обязанностям, то не было бы проблем с финансированием», — подчеркнул в разговоре с «ВВ» Леонид Косянчук, президент ассоциации «Объединение операторов рынка нефтепродуктов Украины».

В любом случае даже из предусмотренных госбюджетом 15,9 млрд грн половина пойдет на погашение взятых ранее кредитов. Эта система действует не первый год. Из 13,5 млрд грн, выделенных на 2011-й, банкам было выплачено 7,5 млрд грн (55%). Из 9,4 млрд в 2012 году на проценты ушло 5,7 млрд (60%). Однако кредитный портфель неуклонно растет: если в начале 2010-го он составлял 16 млрд грн, то к 2011 году достиг 19,8 млрд грн. Каким был его объем в начале этого года, в компании не сообщают, однако, по информации общественных организаций, речь идет не менее чем о 30 млрд грн.

Понимая, что в сложившейся ситуации «Укравтодору» кредиторы не особо охотно будут давать деньги, Азаров в очередной раз заговорил о том, что профинансировать строительство дорог можно в формате государственно-частного партнерства или концессии. Скорее всего, речь идет о минфиновской программе госгарантий-2013 на 50 млрд грн, о которой ранее писали «ВВ». Напомним, что в ней именно «Укравтодор» числится одним из ключевых получателей денежных вливаний.

Однако Виктор Медведь негативно оценивает намерения правительства сдавать дороги в аренду. «Смешно, когда на каком-то маленьком кусочке дороги в 15–20 км концессионеры планируют зарабатывать миллиарды прибыли. А что с остальными дорогами будет?» — задается вопросом эксперт. По его словам, деньги логичнее привлечь, введя используемый в Европе налог на проезд фур. Это дало бы возможность собрать в госбюджет дополнительные
80–100 млрд грн.

Татьяна МЕЛЯЕВА
Погода;, Новости;, загрузка...
Погода, Новости, загрузка...
Погода, Новости, загрузка...

АРХИВ НОВОСТЕЙ

Август 2017 (3184)
Июль 2017 (4499)
Июнь 2017 (4060)
Май 2017 (4206)
Апрель 2017 (2361)
Март 2017 (2329)

ФОТОАРХИВ

«     Декабрь 2014    »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
   
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
   
беспроводной интернет киев и область wimax интернет в киеве и областиРадио интернет в киеве и области заказать
preMax интернет в киеве и области заказать
Интернет на дачу#/a# в киеве и области