ВСЕ НОВОСТИ

Новости от KINOafisha.ua
Загрузка...
Загрузка...

КАЛЕНДАРЬ НОВОСТЕЙ

«     Июль 2018    »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
       

Дорогие наши дороги

  299   0 11.03.2013, 13:15 | Статьи, Экономика
Дорогие наши дороги Дыры в асфальте и бюджете. Но главное — в мозгах…

«Пришла весна, сошел асфальт», — так грустно шутят украинские автомобилисты. И грусть эта имеет вполне арифметическое обоснование. Если собрать воедино все ямки на асфальте украинских дорог, то вырисуется своеобразный «кратер» площадью в 1,5 миллиона квадратных метров!

По оценкам экспертов, нынче износ полотна составляет 80%. Эта цифра ежегодно росла и растет на 10%. А вот строилось и строится дорог наполовину меньше — 5% в год. Таким образом, уже к 2017-му все без исключения шоссе в Украине будут аварийными. Что ж, до указанной даты осталось прожить всего четыре года. А ведь деньги в асфальт закатываются. И немалые.

На основании государственных норм аналитический центр «Призма» просчитал нормативную стоимость километра автодороги второй категории шириной 19 метров — 6 525 000 гривен. На строительство километра уходит 1 584 тонны асфальта (шестисантиметровый слой) по цене 95 копеек за килограмм. Результат — 1 504 800 гривен. Приблизительно столько же стоит рабочая сила и техника, остальное — накладные расходы.

При этом Кабмин оценивает ту же работу в 5,6 млн грн за тот же километр. А вот иностранные компании строят по цене минимум 9 млн. Иногда и гораздо дороже — 15,25 и даже 40 миллионов гривен.

Правда, бывают случаи, поражающие своей абсурдностью. В ноябре 2012 года выяснилось, что концессионное 18-километровое полотно Харьковское шоссе — Столичное шоссе обошлось в 428 млн евро. (Победитель тендера — корпорация Tondini Todini Costruzioni Generali S.Р.A.) То есть в 4 млрд 579 млн 600 тыс. гривен. Благодаря нехитрым расчетам получаем стоимость одного километра дороги — около 254 млн гривен. По словам эксперта консалтинговой компании William Invest Expert, координатора правозащитного движения «Взаимопомощь» Виктора Медведя, за эти деньги можно было отремонтировать все столичные дороги или заново проложить трассу Киев — Одесса. А ведь девять лет назад на эту дорогу уже было потрачено 450 млн долларов. Эксплуатация была рассчитана на 20 лет. «Но в 2010-м шоссе было практически уничтожено — вот так следят за качеством дорог иностранные компании. В 2012 году было выделено еще 500 млн гривен... Замкнутый круг получается: под государственные гарантии берутся кредиты на строительство, их отдавать придется нашим детям», — рассказывает специалист.

Александр Сергиенко, директор Института города, считает, что чиновники не могут контролировать качество выполнения ремонта и строительства дорог, потому что получают от компаний откаты. «Эта зима показала, что Украина стоит перед инфраструктурной катастрофой», — говорит он.

Однако вернемся к деятельности Tondini. Отзывы о ее работе, прямо скажем, отрицательные. Например, в Казахстане прокуратура возбудила против компании дело в связи с тем, что итальянцы строили не в соответствии с государственными нормами, а использовали более «мягкие» американские стандарты, которые явно не подходят для Средней Азии. А еще казахские конкуренты Todini утверждают, мол, у иностранной фирмы фактически нет производственно-технической базы, вся технология их дорожного строительства базируется на субподряде.

Но несмотря ни на что эта компания смогла «соответствовать» буквально драконовским условиям проведения тендера. Например, по данным консалтинговой компании William Invest Expert, чтобы выиграть конкурс, нужно иметь 45 миллионов евро оборотных средств, несколько тысяч километров на балансе текущего обслуживания компании и так далее. Таким образом отечественные корпорации просто отсекаются. Самое интересное, что даже «Укравтодор», один из крупнейших операторов Европы, не может им соответствовать!

Еще один пример того, как словно на дрожжах растут цены, — дорога Киев—Чоп. На основании данных «Укравтодора» и постановления КМУ, в 2002–2005 годы стоимость километра дороги составляла 4,4 млн грн.

На следующем этапе цена выросла до 7,6 млн. На третьем мы видим уже сумму в 13,3 млн грн. Получается, что на протяжении нескольких лет стоимость дороги увеличилась втрое. А вот энергозатраты, стоимость материалов и заработная плата выросли лишь на 60%.

В Киеве вообще фантастическая ситуация. Недавно глава КГГА Александр Попов заявил, что для ремонта столичных дорог необходимо 20 млрд грн. Аналитики же утверждают, будто эта сумма существенно завышена. «Ямочный ремонт в «Укравтодоре» стоит от 270 грн за точку. В частной компании — 130–150 грн. Причина такой разницы в том, что «Укравтодор» закладывает в смету таинственные накладные затраты в размере 134 грн. У частников эта сумма составляет всего 10 грн. По нашим расчетам, необходимо порядка 500 млрд грн, чтобы полностью восстановить все дороги страны», — утверждает Виктор Медведь. Итак, согласно расчетам, за 20 млрд грн частник может отремонтировать 213 млн квадратных метров дороги, а «Укравтодор» — лишь 74 млн. В результате — колоссальные убытки.

По мнению экспертов, чтобы навести порядок в отрасли, прежде всего нужно пересмотреть кабальные тендерные условия, чтобы в конкурсах могли принимать участие отечественные компании, и отказаться от услуг иностранных подрядчиков. Это бы реально вдвое уменьшило стоимость строительства. Правда, зачем чиновникам такая суета? Дорогие дороги им очень выгодны.

Анна Спивак, "Вечерние Вести"
Погода;, Новости;, загрузка...
Погода, Новости, загрузка...
Погода, Новости, загрузка...

АРХИВ НОВОСТЕЙ

Июль 2018 (558)
Июнь 2018 (1010)
Май 2018 (1065)
Апрель 2018 (1024)
Март 2018 (1047)
Февраль 2018 (813)

ФОТОАРХИВ

«     Декабрь 2014    »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
   
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
   
беспроводной интернет киев и область wimax интернет в киеве и областиРадио интернет в киеве и области заказать
preMax интернет в киеве и области заказать
Интернет на дачу#/a# в киеве и области