ВСЕ НОВОСТИ

Новости от KINOafisha.ua
Загрузка...
Загрузка...

КАЛЕНДАРЬ НОВОСТЕЙ

«     Декабрь 2017    »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
           
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
         

Дорогой платною да ночкой лунною

  119   0 18.07.2016, 15:30 | Статьи, Экономика
Дорогой платною да ночкой лунною

Появление платных дорог в Украине - любимый конек не одного поколения украинских чиновников. Но деньги, выделяемые на ремонты трасс, в буквальном смысле слова закатываются в асфальт, а состояние дорожного покрытия от этого лучше не становится. Эксперты склоняются к мнению, что реализация концессионных проектов в нашей стране невозможна в обозримом будущем. И что с нынешним финансированием ремонтов автодорог впору приобретать внедорожники.

Радужные прожекты

Реанимировал идею строительства платных дорог министр инфраструктуры Григорий Омелян. В интервью Bloomberg он сообщил, что частным инвесторам Украина планирует предложить концессионные проекты и ввести платные шоссе.

«Новый маршрут вокруг Киева и тот, что связывает столицу Украины с портовым городом Одесса на Черном море, может быть среди наиболее интересных для инвесторов», - отметил министр.

 

Также Омелян сообщил, что Мининфраструктуры планирует максимально либерализовать в стране подход к тендерам на дорожные работы и позволить иностранным компаниям участвовать в торгах. 

«Платные дороги - история, с которой можно долго ездить по ушам, а потом сказать, что ничего не получилось. Это мы уже проходили при Ющенко и Януковиче. Сценарий не изменился и сейчас. Сколько было подписано протоколов с итальянцами, сингапурцами, китайцами и прочими относительно концессии. Но как только доходит до реализации, протоколы развеиваются как дым», - комментирует «ВВ» эксперт общественной организации «Евро-патруль» Вячеслав Коновалов.

Он привел в пример самый долгоиграющий подобный проект - трассу Львов-Краковец. По словам Коновалова, проектную документацию по этой автомагистрали разработали еще в 2004 году. Однако воз и ныне там. Инвесторы не пришли, так как эта дорога их попросту не заинтересовала.

Эксперт по вопросам транспорта Александр Кава в свою очередь отметил, что автобан Львов-Краковец изначально является нерентабельной затеей, не способной привлечь ни одного серьезного инвестора. По его словам, срок окупаемости таких проектов в мире - 20-30 лет. Соответственно, на трассе должно быть достаточное количество платежеспособного спроса.

 

«Среднесуточная интенсивность движения должна быть не менее 18-20 тыс. автомобилей в сутки. При этом по существующей дороге Львов-Краковец проезжает не более 5 тыс. машин. То есть трафик должен быть в четыре раза выше», - пояснил Кава «ВВ».

 

Претенденты на концессию

Вячеслав Коновалов подчеркнул, что лишь немногие украинские автомагистрали могут похвастаться интенсивностью движения в 18-20 тыс. единиц транспорта в сутки.

«Это несколько участков на западной границе Украины, Большая окружная дорога Киева и несколько трасс в южном направлении. Например, автострада Киев-Харьков с натяжкой подпадает под данный критерий», - рассказал он.

При этом платежеспособный спрос присутствует даже не на всем протяжении этих дорог. Условно говоря, лишь 10% участков дают деньги, способные более-менее окупить всю магистраль.

 

«Но водителей не интересуют расчеты окупаемости инвестиций. Они согласны заплатить за поездку, если будет отремонтирована вся трасса, а не только ее «рентабельная» десятая часть. То есть для того, чтобы реализовать идею платных дорог, в Украину должен прийти серьезный инвестор, готовый вложить деньги, которые в течение 20 лет заведомо не будут окупаться», - добавил Коновалов.

А Александр Кава уверен, что в Украине на условиях концессии возможно построить лишь одну дорогу - Киев-Белая Церковь.

«Потом она может влиться в Одесскую трассу. В перспективе эта магистраль поможет быстрее добираться от Киева до Белой Церкви, Умани, Одессы и наоборот, то есть экономить около часа времени. А также позволит избегать заторов при въезде в столицу, которые регулярно возникают на существующей трассе Е-95», - уточнил эксперт.

 

Почем с ветерком?

Александр Кава напомнил, что компании, которые берут дороги в концессию, не являются благотворительными организациями. Они хотят окупать свои вложения и зарабатывать на этом деньги.

«Например, в Стамбуле был недавно открыт проект «Евразия» протяженностью 14 км. Проезд по нему стоит 3,5 доллара без налога. С налогом - 4 доллара, то есть 100 грн за 14 км. Такие суммы просто нереальны для наших граждан», - подчеркнул эксперт.

 

Вячеслав Коновалов рассказал, что в положениях, которые принимались под трассу Львов-Краковец, была четко определена стоимость километра дороги для проезда: 12 коп. с легковушки и 35 коп. - с грузовика. Однако, учитывая уровень инфляции, эти тарифы ныне не могут быть применены. А других документов на данный момент нет.

«Стоимость проезда по дороге Львов-Краковец, исходя из принятых в мире ставок по концессионным дорогам, должна составлять порядка 15 долларов.  То есть около 400 грн для легкового автомобиля. Для грузового еще выше», - предположил Александр Кава.

Оба эксперта склоняются к мнению, что сегодня украинцы не готовы платить за путешествие с ветерком.

«До кризиса, при курсе 5,0 грн за доллар, люди еще могли бы выложить 20 копеек за километр. Сейчас народ не желает это делать, потому что не доверяет власти. Всем известно, что мы и так платим с каждого литра бензина более 2 грн на дороги (акцизные ставки на топливо). И куда уходят эти деньги?» - сетует Коновалов.

 

Учитывая признание министра инфраструктуры о том, что сегодня 97% украинских дорог находятся в ненадлежащем состоянии, вопрос эксперта является риторическим.

По мнению Александра Кавы, для того чтобы привести в порядок автомобильные магистрали страны, необходимо изменить бюджетные приоритеты и направлять больше средств на их содержание, реконструкцию и строительство. Также нужно ввести плату за проезд грузовых автомобилей по международным трассам, что позволит увеличить государственное финансирование дорог.

«Ситуация улучшится не ранее чем через пять лет. И это самый оптимистический сценарий. Это произойдет в случае надлежащего финансирования, которое следовало бы увеличить минимум в 10 раз. Если же деньги будут выделять в нынешних объемах, нам вскоре придется забыть об автотрассах как таковых», - уточнил он.

 

Общая сеть автомобильных дорог Украины составляет 170 тыс. км. А денег, выделенных в нынешнем году из госбюджета, хватит на реконструкцию разве что 2,5 тыс. км.

«При таких темпах нужно 100 лет, чтобы отремонтировать всю сеть. Это при том, что расчетный срок эксплуатации между капитальными ремонтами составляет от 10 до 15 лет», - добавил Кава.

Вячеслав Коновалов считает, что убитые украинские дороги выгодны чиновникам: на одних только ямочных ремонтах можно успешно «осваивать» государственные деньги. Да и при строительстве трасс наблюдается коррупционная инфляция. Он напомнил, что 20 лет назад прокладка километра автострады Львов-Краковец обходилась в 0,5 млн долл.

«Через 4-5 лет, когда министр транспорта и связи Кирпа взялся за трассу Киев-Одесса, километр уже стоил 2-3 млн долл. А в 2011-2012 годах, накануне Евро-2012, цена, в зависимости от ландшафтной местности, выросла до 5-7 млн, но не долларов, а евро.  Поэтому «Евро-патруль» инициирует создание дорожной прокуратуры», - подытожил эксперт.


Антонина МИРОШНИЧЕНКО

"Вечерние Вести" 

Погода;, Новости;, загрузка...
Погода, Новости, загрузка...
Погода, Новости, загрузка...

АРХИВ НОВОСТЕЙ

Декабрь 2017 (537)
Ноябрь 2017 (908)
Октябрь 2017 (272)
Сентябрь 2017 (2872)
Август 2017 (4339)
Июль 2017 (4499)

ФОТОАРХИВ

«     Декабрь 2014    »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
   
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
   
беспроводной интернет киев и область wimax интернет в киеве и областиРадио интернет в киеве и области заказать
preMax интернет в киеве и области заказать
Интернет на дачу#/a# в киеве и области